2018年2月24日，吉利集團(tuán)宣布，已通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。
而且，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2010年起，吉利總共動(dòng)用約1023億元收購(gòu)國(guó)內(nèi)外資產(chǎn)。包括馬來(lái)西亞的寶騰、路特斯，美國(guó)的太力飛行汽車、瑞典沃爾沃等。
正如我們當(dāng)初質(zhì)疑，一個(gè)底層保安究竟是憑借怎樣的實(shí)力俘獲三星“大公主”芳心，成功上位步入豪門的。如今，對(duì)于吉利收購(gòu)戴姆勒，一躍成為其最大的股東我們同樣產(chǎn)生了濃厚的八卦之心和疑問(wèn)。
事實(shí)上，吉利收購(gòu)奔馳并不是那么的順利——當(dāng)初說(shuō)眾泰牽手福特已屬門不當(dāng)戶不對(duì)，如今憑借其一個(gè)年輕的幾乎名不經(jīng)傳的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)要收購(gòu)奔馳更是驚天駭俗。所以，此前戴姆勒曾一口回絕吉利的股權(quán)收購(gòu)要約，但是李書福已經(jīng)在收購(gòu)、并購(gòu)這條路上停不下來(lái)了，因此又轉(zhuǎn)向二級(jí)市場(chǎng)以90億美元資金買下1.036億股戴姆勒股票。吉利，究竟憑什么？它是多有錢？
正如之前所說(shuō)，吉利只是一個(gè)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)，一無(wú)技術(shù)優(yōu)勢(shì)二無(wú)品牌優(yōu)勢(shì)，在百年老店的戴姆勒面前，實(shí)在渺小得很，但相對(duì)于這種船大難掉頭的大企業(yè)，吉利有著一個(gè)特別的優(yōu)勢(shì)，就是機(jī)動(dòng)靈活，可以非常及時(shí)的轉(zhuǎn)換策略以順應(yīng)和滿足市場(chǎng)的需求。
當(dāng)市場(chǎng)徹底的放開(kāi)和擁抱民營(yíng)企業(yè)后，吉利成長(zhǎng)迅速，在一段相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的積累后，吉利開(kāi)始了各種“蛇吞象”的表演，各種并購(gòu)和收購(gòu)為的就是先進(jìn)的技術(shù)以及其他優(yōu)勢(shì)資源。此次收購(gòu)戴姆勒，很大程度就是看中了其在鋰電池和燃料電池的領(lǐng)先技術(shù)，因?yàn)榧孟码妱?dòng)車市場(chǎng)，就要握有一定的籌碼，與戴姆勒共建合資電動(dòng)車被拒絕過(guò)之后，其又開(kāi)始了“曲線救國(guó)”的道路。
在吸收了各種優(yōu)勢(shì)資源后，吉利迅速提升了自己的產(chǎn)品質(zhì)量，獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。更為關(guān)鍵的是，吉利是真正享受到中國(guó)巨大市場(chǎng)福利的汽車企業(yè)。
我們一直說(shuō)各品牌的汽車企業(yè)都看重中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)闈摿薮?、容量也巨大，但是相?duì)于奔馳、凱迪拉克、寶馬、奧迪甚至于別克、豐田這樣的品牌來(lái)說(shuō)，要在中國(guó)普及，門檻依然較高。而5、6萬(wàn)就能搞定一輛吉利，是真正的飛入了尋常百姓家。我們知道二八法則，80%的財(cái)富掌握在20%的人手中，如此少數(shù)量的人面對(duì)的品牌，或者說(shuō)豪車品牌那么多，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們其實(shí)不是最好的群體，而80%的人都能夠拿下的吉利才是真正的贏家！——2017年吉利汽車銷量達(dá)到125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.7%。
或許正是看中吉利這一點(diǎn)，所以資金主動(dòng)來(lái)示好了。據(jù)悉，吉利方面回應(yīng)入股戴姆勒的資金并非來(lái)源于中國(guó)境內(nèi)資金。也有消息透露，興業(yè)銀行和摩根斯坦利成為吉利的融資伙伴。按照行業(yè)猜測(cè)，李書福抵押了部分吉利及戴姆勒股權(quán)，來(lái)獲得銀行貸款資助，吉利集團(tuán)、興業(yè)銀行香港分行以及摩根斯坦利各承擔(dān)2.23%的股權(quán)收購(gòu)。反過(guò)來(lái)看，吉利入股戴姆勒會(huì)會(huì)獲得豐厚的回報(bào)：2017年，戴姆勒的業(yè)績(jī)十分搶眼，吉利將獲得巨大的財(cái)務(wù)收益。
所以，自助者天助之，吉利能有今天的成就是自身打拼的結(jié)果?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)吉利的道路還會(huì)越走越寬，也會(huì)越走越遠(yuǎn)。
