消息稱，地中海航運(MSC)已與三家中國船廠接洽，計劃訂購多達27艘15500TEU集裝箱船，單船造價約1.2億美元，總價值超過32億美元。

報道稱，地中海航運已經(jīng)與中船防務和大船集團各簽署了10艘船的意向書，另外7艘正與揚州中遠海運重工商談中。

中國造船廠此次訂單是今年全球目前最大的單筆交易，此前韓國雖然分別在1月6日拿下6艘8.28美元、1月18日拿下2艘1.55億美元，2月16日拿下4艘4.42億美元以及三星重工今年的10艘13億美元，但仍沒有超過中國。

造船能力——中國VS韓國

根據(jù)全球船舶數(shù)據(jù)提供商和船舶估值服務商VesselsValue(船舶價值)在1月1日統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以修正總噸(CGT)計，2020年全年，中國和韓國的新接船舶訂單量占全球份額的比例分別為40%和39%。在爭奪全球承接新船訂單第一的激烈競爭中，中國險勝，時隔兩年之后重返全球第一寶座，韓國惜敗。

據(jù)統(tǒng)計，中國的新船訂單量按CGT計，早在2011年就已超越并連續(xù)領先韓國7年，但2018年、2019年又被韓國反超。

韓國造船優(yōu)勢

韓國的LNG船(83%)、油船(50%)和集裝箱船(44%)均排名第一，LPG船(液化天然氣船)建造領域則呈現(xiàn)三分天下格局。此外，韓國在大型液化氣船、大型油船、大型集裝箱船等船型市場的優(yōu)勢地位突出，其中大型LNG船的市場份額超過90%，幾乎處于壟斷地位，VLCC、超大型集裝箱船等船型的市場份額也超過60%。以2018年為例，全球LNG船新訂單數(shù)量一共76艘，其中韓國造船企業(yè)斬獲了66艘，占比將近87%;剩余10艘是由中國、日本和新加坡造船企業(yè)瓜分。

中國后來居上

經(jīng)過二十多年鉆研，中國已完全掌握了LNG船的核心技術(14.7萬立方米液化天然氣(LNG)運輸船、10062TEU集裝箱船分別交船，標志我國已成功進入世界尖端的LNG船造船技術領域，成為世界上第二個自主建造萬箱級集裝箱船的國家，填補了我國造船史的空白。)和世界最先進國家同處一個陣列，中國造船業(yè)在十三五期間新接訂單量達到了42%、造船完工量達到了39%、手持訂單量達到了44%，三大指標都達到了世界第一。

現(xiàn)在的中國已經(jīng)具備建造世界上幾乎所有船舶產(chǎn)品的能力。

數(shù)據(jù)來源：工信部、通聯(lián)數(shù)據(jù)