隨著中國(guó)廉價(jià)勞動(dòng)力的縮減，以及快遞公司的工作條件受到密切關(guān)注，北京正在為更多的機(jī)器人上路鋪平道路。

周二，電子商務(wù)平臺(tái)京東、服務(wù)平臺(tái)美團(tuán)和力拓汽車(chē)支持的自主駕駛初創(chuàng)企業(yè)新時(shí)期(Neolix)獲得牌照，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)測(cè)試他們的自主送貨車(chē)。

這些規(guī)定將機(jī)器人面包車(chē)歸類(lèi)為非機(jī)動(dòng)車(chē)，表明它們需要與城市自行車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)保持在同一車(chē)道上。此外，根據(jù)試驗(yàn)區(qū)官方微信賬戶(hù)發(fā)布的聲明，送貨無(wú)人機(jī)需要有“現(xiàn)場(chǎng)”和遠(yuǎn)程的安全駕駛員。

據(jù)新華社報(bào)道，中國(guó)政府去年表示，正在一城建設(shè)一個(gè)覆蓋60平方公里的基于云的自動(dòng)駕駛汽車(chē)試驗(yàn)區(qū)，該試驗(yàn)區(qū)將集成智能道路、智能車(chē)輛、實(shí)時(shí)云數(shù)據(jù)傳輸、可靠的網(wǎng)絡(luò)和精確的地圖。

為應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力的變化、勞動(dòng)力成本的上升以及新冠肺炎疫情帶來(lái)的新的健康風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)電子商務(wù)和物流企業(yè)越來(lái)越熱衷于將自主技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)生活。

到目前為止，美團(tuán)和京東主要在指定地點(diǎn)測(cè)試自動(dòng)配送系統(tǒng)。去年10月，美團(tuán)推出了一個(gè)基于應(yīng)用程序的智能商店，為北京首鋼公園提供無(wú)人送貨服務(wù)(首鋼公園預(yù)計(jì)將成為2022年冬奧會(huì)的場(chǎng)館)。去年，京東在新冠病毒爆發(fā)的中心武漢測(cè)試該技術(shù)后，在沿海省份江蘇省常熟市的部分地區(qū)的公共道路上部署了自動(dòng)送貨車(chē)。

同樣是在去年，阿里巴巴集團(tuán)推出了一款自主物流機(jī)器人，以降低最后一英里的配送成本，該公司在位于杭州的浙江大學(xué)校園測(cè)試了機(jī)器人送貨服務(wù)。

中國(guó)人口正以前所未有的速度老齡化，對(duì)勞動(dòng)力萎縮的擔(dān)憂也在加劇。最新人口普查數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)60歲及以上人口達(dá)到2.64億，占總?cè)丝诘?8.7%，比2010年的上一次人口普查高出5.44個(gè)百分點(diǎn)。

快遞行業(yè)的工作條件也繼續(xù)受到關(guān)注，司機(jī)在應(yīng)對(duì)新冠病毒風(fēng)險(xiǎn)和薪酬下降的同時(shí)，面臨著平臺(tái)和客戶(hù)期望的巨大壓力，因此無(wú)人送貨車(chē)對(duì)于促進(jìn)物流業(yè)由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變具有重要意義。