在義烏從事物流行業(yè)10多年的孫先生表示，他從未見過運(yùn)費(fèi)上漲得像今年這么高、這么快。海洋運(yùn)費(fèi)比去年同期高出3至5倍，一個(gè)40英尺長的海運(yùn)集裝箱從中國運(yùn)到迪拜的成本通常不到1000美元，但現(xiàn)在的成本約為5000美元。

1.北美、歐洲嚴(yán)重依賴中國產(chǎn)品

受疫情影響，為了使運(yùn)輸成本恢復(fù)到疫情前的水平，全球生產(chǎn)將不得不恢復(fù)正常模式，北美和歐洲生產(chǎn)更多自己的產(chǎn)品，從而減少對亞洲、特別是中國制造的產(chǎn)品的依賴。

亞洲出口量的大幅上升和世界其它地區(qū)出貨量的下降，扭曲了全球貿(mào)易流動(dòng)，導(dǎo)致港口出現(xiàn)瓶頸，集裝箱流動(dòng)陷入混亂，并在此過程中推高了航運(yùn)價(jià)格。目前還不清楚這一問題將持續(xù)多久，據(jù)估計(jì)，恢復(fù)正常的時(shí)間將在最近幾周從今年晚些時(shí)候延長到2022年初。

英國海事咨詢公司Drewry的數(shù)據(jù)顯示，中國工廠生產(chǎn)了全球96%以上的干貨集裝箱，以及100%的恒溫(冷藏)集裝箱，其中3家中國企業(yè)占了大部分產(chǎn)出。

中國正敦促航運(yùn)公司幫助緩解這一問題。今年4月，交通運(yùn)輸部表示，將積極協(xié)調(diào)中國航運(yùn)公司增加關(guān)鍵航線的貨運(yùn)量，加快空箱返航。業(yè)內(nèi)人士表示，很難預(yù)測供應(yīng)緊張何時(shí)會(huì)緩解，但很少有人認(rèn)為今年的壓力會(huì)緩解。中國國際海運(yùn)集裝箱有限公司董事長麥伯良3月份表示，短缺可能會(huì)持續(xù)到8月或9月。

2.海運(yùn)公司賺翻了

雖然出口商處境艱難，但航運(yùn)價(jià)格的飆升卻給海運(yùn)公司帶來了財(cái)務(wù)上的好處。中遠(yuǎn)船舶控股有限公司是中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)的集裝箱運(yùn)輸子公司，今年第一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤154.5億元人民幣，高于2020年第一季度的2.9億元人民幣，當(dāng)時(shí)全球供應(yīng)鏈正遭受疫情的肆虐。該公司表示，與去年同期相比，預(yù)計(jì)2021年上半年將出現(xiàn)“顯著增長”。

馬士基第一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤27億美元，高于去年同期的2.09億美元。在5月的一份聲明中，馬士基預(yù)計(jì)亞洲對出口的強(qiáng)勁需求將在第三季度繼續(xù)，設(shè)備短缺仍將是亞太地區(qū)整個(gè)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，40英尺和45英尺的干集裝箱仍然供不應(yīng)求。

鑒于主要海運(yùn)公司在世界各地制定了新的費(fèi)率和旺季附加費(fèi)，一些中國出口商正將運(yùn)往歐洲的貨物轉(zhuǎn)移到貨運(yùn)列車上。

中國最高經(jīng)濟(jì)規(guī)劃機(jī)構(gòu)中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，中國貨運(yùn)列車共載運(yùn)約11.7萬箱當(dāng)量集裝箱，同比增長33%。今年4月，從中國開往歐洲的列車數(shù)量達(dá)到1218列，同比增長24%。