6月11日，捷克參議院通過決議，稱中國存在侵犯人權(quán)問題，要求捷克政府和捷克政要不出席北京2022年冬奧會。該決議通過時間距離中國人大審議通過《反外國制裁法》僅僅過去一天時間，捷克參議院此舉無益于“以身試法”。

根據(jù)該法第三條規(guī)定：中華人民共和國反對霸權(quán)主義和強權(quán)政治，反對任何國家以任何借口、任何方式干涉中國內(nèi)政。

外國國家違反國際法和國際關(guān)系基本準(zhǔn)則，以各種借口或者依據(jù)其本國法律對我國進(jìn)行遏制、打壓，對我國公民、組織采取歧視性限制措施，干涉我國內(nèi)政的，我國有權(quán)采取相應(yīng)反制措施。

捷克參議院

捷克不同于美國三權(quán)分立，總統(tǒng)是最大的權(quán)利中心，而在捷克議會中，參議院屬于上院，眾議院屬于下院，總統(tǒng)有權(quán)解散眾議院，但不能解散參議院，所以一定程度上總統(tǒng)與參議院政策制定上基本一致，參議院則不同，在捷克法律中規(guī)定，參議院主席屬于國家二號領(lǐng)導(dǎo)人。不過，在社會影響力方面，政府依然擁有最高威望和權(quán)威，所以此次參議院通過的決議只能是呼吁，并不能起到實質(zhì)性作用，這點與美國不同，眾所周知美國撥款，必須得參議院通過才能提交眾議院。

經(jīng)濟關(guān)系

捷克在對外貿(mào)易中，貨物貿(mào)易的80%以上是在歐盟區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，德國無論在進(jìn)口還是出口方面都是捷克第一大貿(mào)易伙伴，占比達(dá)到30%左右。歐盟以外美國是捷克最大貿(mào)易伙伴，中國排在第二位，不過在2020年發(fā)生了變化，全年中捷雙邊貿(mào)易總額為336億美元，同比增長14.5%，占捷外貿(mào)總額的9.2%，成為捷克第四大貿(mào)易伙伴，歐盟以外第一大貿(mào)易伙伴。其中，捷對我出口27億美元，同比增長8.2%，占捷出口總額的1.4%;捷自我進(jìn)口309億美元，同比增長15.1%，占捷進(jìn)口總額的18.1%。在貿(mào)易結(jié)構(gòu)上，中國與捷克雙邊貿(mào)易主要以機電產(chǎn)品為主，占比在80%左右，其次是是一些輕工業(yè)產(chǎn)品，以家具、紡織品為主。

數(shù)據(jù)來源：捷克統(tǒng)計局

從整體經(jīng)貿(mào)特點來看，捷克并不依賴中國，但有一點卻極為被忽略。

斯柯達(dá)

斯柯達(dá)是捷克的百年企業(yè)，但年產(chǎn)量只能維持在20萬輛左右，蘇聯(lián)解體以后，1991年，斯柯達(dá)汽車與大眾汽車集團正式結(jié)盟，獲得斯柯達(dá)31%的股份，并逐步增持股份。直至2000年5月30日，大眾汽車集團成為斯柯達(dá)汽車的唯一股東，持股比達(dá)到100%。

自此，斯柯達(dá)逐漸從一個區(qū)域汽車企業(yè)領(lǐng)頭者發(fā)展成為全球最具活力的跨國汽車制造商之一，活躍于100多個國家和地區(qū)。目前，斯柯達(dá)在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)和銷售十個車型系列，連續(xù)七年向消費者每年交付超過100萬輛汽車，每年為捷克貢獻(xiàn)了GDP的5%，出口額的9%，而中國則是斯柯達(dá)最大的單一市場，在南京、儀征(江蘇)、寧波、長沙都有工廠。

2012年斯柯達(dá)剛進(jìn)入中國，每年銷售車輛占全球總量的五分之一，成為了中國國內(nèi)最具競爭力的A級家用轎車。不過從2019年(同一年，捷克首都將北京從“姊妹城市”協(xié)議中刪除，國內(nèi)反華勢力抬頭)開始，斯柯達(dá)銷量出現(xiàn)大幅度下滑，年度在華銷量總計28.2萬輛，2020年進(jìn)一步下滑到17.3萬輛，同比下降38.7%。

數(shù)據(jù)來源：公司公告