2017年以前，我國船舶制造業(yè)長期低迷，新接船舶訂單量、手持船舶訂單量及造船完工量呈下行趨勢;2017年造船業(yè)回暖，全球新承接船舶訂單量7267萬載重噸，同比大幅反彈165.03%，我國當(dāng)年新接訂單3373萬載重噸，同比增長60.09%;

2018-2019年訂單情況有所趨穩(wěn)，直至2020年訂單并未受疫情影響，同比僅小幅下滑0.48%。

2021上半年，我國造船三大指標(biāo)國際市場份額均保持在四成以上，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的44.9%、51.0%和45.8%。三項(xiàng)指標(biāo)方面，日韓均落后于中國。

數(shù)據(jù)來源：中國船舶工業(yè)協(xié)會

值得注意的是，今年造船鋼材漲價(jià)幅度均超過50%，導(dǎo)致船企利潤縮水。截至5月底， 中國造船企業(yè)利潤僅有10.2億元。不過相比于韓國要好很多，世界三大船企之一的三星重工雖然收入雖然超過14億美元，但卻凈虧4.5億美元，同比暴增11倍。除了原材料漲價(jià)以外，韓國船企的鋼材主力供應(yīng)商集中在中國，成本要比中國高，再加上低價(jià)接單，虧損也是必然。

數(shù)據(jù)來源：Wind

中國造船工業(yè)的崛起引起了美國媒體的注意，福克斯新聞網(wǎng)撰文稱，曾經(jīng)全世界海洋上漂浮著的商船有三分之一是美國生產(chǎn)美國公司擁有的，現(xiàn)如今美國大概在一年中也就能造那么10艘大型船舶，可是中國能造1000艘。甚至造軍艦所用的大型浮船塢龍門吊都是從中國進(jìn)口的。

美國議員7月也曾提議重振美國造船業(yè)，其中40億美元撥款給私營造船廠用來發(fā)展民用產(chǎn)業(yè)，不過已經(jīng)沒有了下文。

1980年后，美國將產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，制造業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展隨之陷入停滯。受此影響，美國制造業(yè)吸納的就業(yè)占比由1980年的20%，大幅下滑至 2020年的8%，這也給日韓帶來機(jī)會，可以說美國屬于“自食惡果”。

數(shù)據(jù)來源：世界銀行