近日，洛杉磯港執(zhí)行董事在接受美國(guó)《時(shí)代周刊》采訪時(shí)稱，大流行已經(jīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重破壞，并且證據(jù)在世界過(guò)度擁擠的港口堆積如山。通常，在新冠大流行之前，船只可以直接駛?cè)肼迳即壓烷L(zhǎng)灘的港口，無(wú)需等待。但是，截至8月18 日，有 32 艘船舶在海上等待在兩個(gè)港口之一卸貨。

數(shù)據(jù)顯示：洛杉磯港剛剛結(jié)束了有史以來(lái)最繁忙的六月，單位出貨量增長(zhǎng)27%。2021 年前六個(gè)月，該港口的貨運(yùn)量比2020年增加了44%。行業(yè)專家估計(jì)，目前世界上99.5%的可用船舶都已部署。

數(shù)據(jù)來(lái)源：洛杉磯港官網(wǎng)

造次此現(xiàn)象主要原因是，今年夏天，與新冠疫情相關(guān)的航運(yùn)設(shè)施關(guān)閉和一系列氣候變化影響(包括導(dǎo)致加拿大鐵路交通放緩的野火和阻礙歐洲駁船運(yùn)動(dòng)的洪水)加劇了延誤。

而且目前美國(guó)，由于勞動(dòng)力短缺，倉(cāng)庫(kù)人滿為患。也沒(méi)有足夠的長(zhǎng)途卡車司機(jī)，今年夏天早些時(shí)候，幾家主要鐵路公司宣布他們將暫停一周的新皮卡，因?yàn)樗麄冊(cè)谥形鞑康貐^(qū)有幾英里的鐵路車輛。

洛杉磯港負(fù)責(zé)人表示，美國(guó)供應(yīng)鏈出現(xiàn)的問(wèn)題實(shí)際上早于新冠疫情，在特朗普?qǐng)?zhí)政時(shí)期發(fā)動(dòng)的的貿(mào)易戰(zhàn)和關(guān)稅引起的。這些政策傷害了美國(guó)出口商，主要是美國(guó)農(nóng)民，例如，巴西在大豆對(duì)華出口方面遠(yuǎn)超美國(guó)，畢竟在貿(mào)易戰(zhàn)前的2016、2017年，美國(guó)對(duì)中國(guó)大豆出口幾乎能與巴西平分秋色。目前的洛杉磯港，出口市場(chǎng)在過(guò)去 32 個(gè)月中有28個(gè)月下降。

數(shù)據(jù)來(lái)源：商務(wù)部

美國(guó)的港口運(yùn)輸業(yè)，重點(diǎn)都放在往返經(jīng)濟(jì)上，意味著想在出口方面盡可能多地引進(jìn)。而現(xiàn)在看到的進(jìn)口激增是5:1的比例：每一項(xiàng)出口就有五項(xiàng)進(jìn)口。根據(jù)美國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)，6月貿(mào)易逆差較5月擴(kuò)大6.7%，至757億美元，繼4月以來(lái)再次創(chuàng)歷史新高。為此，洛杉磯港負(fù)責(zé)人感嘆：“這意味著我們最大的出口是空氣?！?/p>

數(shù)據(jù)來(lái)源：Wind

在美國(guó)，洛杉磯是第一大集裝箱港，有20億平方英尺(約1.86億平方米)的倉(cāng)庫(kù)，可以從太平洋沿岸到莫哈韋沙漠和汽車。到芝加哥的鐵路貨物中，其中大約15%會(huì)在那里停留大約7到10天。

擁堵的港口造成最大的問(wèn)題就是運(yùn)輸成本的上升，國(guó)內(nèi)消費(fèi)品短缺，間接推高美國(guó)通脹，拖累經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。當(dāng)然，美國(guó)政府之前也注意到了這一問(wèn)題，但顯然也只沒(méi)有拿出實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)解決。