近日，印度國家轉型研究所是負責研究國家政策的智庫(直接對總理負責)CEO在印度汽車零部件制造商協(xié)會組織的活動上表示：“重要的是，一些只因價格競爭力和發(fā)展機會而從中國進口的汽車部件要在這里生產(chǎn)……你們要打破供應鏈，加強本地化，降低進口依賴，而且我想說，降低對中國的進口依賴?！?/p>

另外，他還指出，向電動汽車過渡不可避免，并呼吁印度領先的汽車制造商確?！霸谌騼r值鏈中的戰(zhàn)略地位”。

2018 年印度成為全球第四大的汽車市場，僅次于中國、美國和日本。2013-2019財年，印度汽車產(chǎn)量CAGR達6.96%，銷量CAGR為6.71%。2019財年(2018.4-2019.4)，印度生產(chǎn)汽車3092萬輛，銷量為2627萬。從車的種類來看，2019財年商用車的國內(nèi)銷量增長最快，同比增長17.55%，其次是三輪車，同比增幅為10.27%。

數(shù)據(jù)來源：SIAM

但是其汽車領不見基本上都從中國進口，在2018～2019財年，印度進口了價值176億美元的汽車零部件，其中27%來自中國。主要原因是，對于電子產(chǎn)品和BS-VI組件來說，印度國內(nèi)缺乏成熟的技術和絕對的價格優(yōu)勢，導致印度依賴中國進口的兩個主要因素。

對此，印度馬魯?shù)兮從竟?Maruti Suzuki India Ltd)董事會主席指出：“只有客戶認為，購買電動汽車比內(nèi)燃機汽車對自己更有利時，印度才會大規(guī)模實現(xiàn)電氣化?？紤]到各地區(qū)的基礎設施狀況，這個過程會需要一些時間，內(nèi)燃機汽車還會繼續(xù)生產(chǎn)很多很多年。”

事實上，印度在中國汽車零部件出口國家中都排不進前五。2019年中國汽車零部件出口2019年提升至4150.7億元，2015-2019年的復合增長率為9.3%。其中德國是中國第一大客戶，占比28.61%，其次是日本(9.32%)和韓國(6.22%)。

所以說，印度如果真的禁止進口中國汽車零部件，對中國影響不大，而實際上這對印度來說很難做到，即使做到也不劃算。

數(shù)據(jù)來源：海關總署