上月底，中緬新通道(仰光-臨滄-成都)海公鐵聯(lián)運首運成功，此次參加首運的貨物是從新加坡海運至緬甸仰光港，經(jīng)公路運輸至云南臨滄入境，再由鐵路直達(dá)成都，由此串聯(lián)新加坡、緬甸、中國三國物流線路。

標(biāo)志著中國與緬甸之間增加了一條高效的物流新通道。隨著運輸距離大幅縮短，單程運輸時間可以節(jié)約20天至22天。

中國與東盟的關(guān)系越來越緊密之際，印度吃醋了。近日印度媒體《印度時報》以“中國在建設(shè)新的鐵路和公路連接后打開錢包‘引誘’東盟”為題，刊文稱中緬新通道開通兩周后，中國正在釋放購買力，以吸引緬甸、新加坡和東南亞國家聯(lián)盟(東盟)其他國家加深與中國的貿(mào)易。

印度媒體直接“坦言”道，此貨物通道是中國首次通過緬甸與印度洋直接建立聯(lián)系，對印度而言，既是戰(zhàn)略挑戰(zhàn)，也是貿(mào)易挑戰(zhàn)。

戰(zhàn)略地位而言，東盟是中國經(jīng)濟(jì)中對外貿(mào)易的主要合作伙伴，雙方一衣帶水，緊密相連。無論印度如何炒作甚至聯(lián)合美國、日本澳大利亞組成聯(lián)盟，也不會破壞這種雙贏的局面。

作為亞洲小圈子(美日印澳)的老大，今年美國副總統(tǒng)、國務(wù)卿、國防部長接連走訪東南亞，試圖割裂也未能成功，印度就更難了。

至于貿(mào)易挑戰(zhàn)，印度只能望其項背。2020年，中國與東盟雙邊貿(mào)易中國與東盟貿(mào)易額6846.0億美元，同比增長6.7%，今年上半年，中國與東盟貨物貿(mào)易額更是達(dá)到了4107.5億美元，同比增長38.2%。相比之下，2020年印度與東盟的雙邊貿(mào)易只有1263億美元，中國是印度的5倍還多。

即便是在疫情前的2019年，東盟十大對外貿(mào)易伙伴中，中國當(dāng)仁不讓排在第一位，美國和日本分別為第二、第二，印度連前十都排不進(jìn)去。

數(shù)據(jù)來源：data.aseanstats.org

另外，預(yù)計在今年12月，鏈接中國和老撾首都萬象的第一條鐵路將會開通，屆時中國與東盟的貿(mào)易額將會再度增加。當(dāng)然，作為全球貿(mào)易的一部分，中國鏈接印度洋的主要通道仍然是位居巴基斯坦的巴達(dá)爾港，畢竟從中東進(jìn)口的時間可以縮短85%。