一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，歐洲和其他西方國(guó)家一直主導(dǎo)著汽車行業(yè)。無(wú)論是德國(guó)沃爾夫斯堡大眾汽車還是意大利摩德納法拉利的炫酷，這些品牌都是標(biāo)志性的。并且對(duì)這些品牌的制造商已經(jīng)賺得盆滿缽滿。

后來(lái)隨著中國(guó)工業(yè)的崛起，汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，2008年中國(guó)已經(jīng)超過(guò)超過(guò)美國(guó)，成為世界上最多產(chǎn)的汽車制造商。但有一個(gè)問(wèn)題始終難以改善消費(fèi)者的觀念，我國(guó)的汽車仍然主要是在底價(jià)格領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如此，在國(guó)外也是。

但是，現(xiàn)在可以說(shuō)，中國(guó)正在生產(chǎn)世界上最好的汽車，并有望在汽車制造業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

中國(guó)優(yōu)勢(shì)

回顧歷史，隨著底特律成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，汽車制造在1900年代之交從歐洲轉(zhuǎn)移到美國(guó)。知道上世紀(jì)80年代開始，日本和韓國(guó)開始崛起，美國(guó)多久，歐洲再次在20世紀(jì)初期再次崛起，主要體現(xiàn)在大眾汽車與豐田世界第一的制造商。

而中國(guó)造車史要回到20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)主要是得到蘇聯(lián)許可后，生產(chǎn)蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的多功能車。改革開放以后，中國(guó)國(guó)有企業(yè)在1980年代與通用汽車和大眾汽車等西方制造商成立了合資企業(yè)，逐漸開始生產(chǎn)設(shè)計(jì)更好、更復(fù)雜的汽車，但是在消費(fèi)者心里也開始埋下“仿造大王”的稱號(hào)。

在全球汽車市場(chǎng)中，日本和韓國(guó)的汽車，可靠性方面占據(jù)主導(dǎo)地位，而制造質(zhì)量一直是德國(guó)人的大規(guī)模生產(chǎn)汽車的專利，而英國(guó)汽車如勞斯萊斯和賓利則代表了豪華車一族。

現(xiàn)在隨著我國(guó)學(xué)習(xí)和技術(shù)的進(jìn)步(包括創(chuàng)新)，我國(guó)也有能力以合適的價(jià)格制造汽車。并且從勞動(dòng)力成本來(lái)說(shuō)，相比于傳統(tǒng)造車大國(guó)具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。最直接的提現(xiàn)就是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，技術(shù)水平方面一點(diǎn)不落后西方，甚至個(gè)別技術(shù)都走在世界前列。

與此同時(shí)，我國(guó)也有良好的航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)許多汽車制造廠靠近世界最大的航運(yùn)港口—上海。同樣，在汽車零部件方面，我國(guó)具有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，并且已經(jīng)是向世界很多國(guó)家出口。

過(guò)去十年，中國(guó)的一些車輛的設(shè)計(jì)和制造并不一定能另全球買家滿意，因此并沒(méi)有在世界有足夠地位。然而，這種情況正在迅速改變。

比較在歐美和中國(guó)制造的車輛即可。就以美國(guó)的特斯拉為例，歐洲車主在對(duì)比Model 3 和 Model Y使用性能，都反應(yīng)中國(guó)版本更好，去維修店的次數(shù)在中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于美國(guó)。

與此同時(shí)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)設(shè)計(jì)和制造的汽車在設(shè)計(jì)上也這下年也很有作為，并開始進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。例如，小鵬汽車在中國(guó)銷售良好后，正以其 G3 車型通過(guò)挪威首次進(jìn)軍歐洲。知名汽車出版社對(duì)這款緊湊型 SUV 的評(píng)價(jià)很好。

另外，近日，俄羅斯媒體《俄羅斯報(bào)》發(fā)文稱，到今年年底，中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)的份額將從3%增至6%。主要原因在于兩方面：

1、中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而相比之下，歐美品牌汽車在俄羅斯市場(chǎng)平均漲價(jià)20%。

2、雖然全球汽車芯片短缺，但是相對(duì)而言對(duì)中國(guó)影響較小，因?yàn)橹袊?guó)也是芯片生產(chǎn)大國(guó)。

俄媒還稱，在所有汽車品牌中，哈佛和奇瑞表現(xiàn)最亮眼，到今年8月底，與去年同期相比，兩家公司在所有品牌的汽車中分別排名第八和第九。此外吉利也越來(lái)越受到俄羅斯消費(fèi)者的歡迎。

當(dāng)然，從這些數(shù)據(jù)中心，我們看到了中國(guó)汽車走出的事實(shí)，并且具有了國(guó)際影響力，但與傳統(tǒng)汽車制造大企業(yè)相比，仍然有所差距，這需要時(shí)間去彌補(bǔ)，隨著新能源車的普及，相信中國(guó)產(chǎn)會(huì)成為全球的汽車品質(zhì)的代言人。