據(jù)《華爾街日報》報道，汽車制造商正競相尋找更清潔的鋼材來制造汽車。鋼鐵行業(yè)目前正在采用兩種方式，一是使用更多的回收鋼材等技術(shù)含量低的方法，二是嘗試從氫動力工廠而不是傳統(tǒng)的燃煤工廠獲取金屬。

鋼鐵行業(yè)是世界上最大的二氧化碳排放行業(yè)之一，而汽車行業(yè)是最大的鋼鐵用戶之一。美國鋼鐵協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車生產(chǎn)商減少了對鋼鐵的依賴，但鋼鐵在普通乘用車重量中所占的比重仍在54%左右，例如一輛典型的運動型多用途車(suv)大約需要3000磅鋼鐵。

分析人士說，歐洲汽車制造商和鋼鐵制造商正在加快開發(fā)和使用低碳鋼。歐盟一項名為“綠色協(xié)議”的氣候計劃規(guī)定，到2050年，歐盟的制造商的供應(yīng)鏈必須實現(xiàn)碳中和。

本月早些時候，戴姆勒公司旗下的梅賽德斯-奔馳與瑞典鋼鐵生產(chǎn)商SSAB簽署了一項協(xié)議。其旗下的Hybrit子公司將從明年開始為戴姆勒生產(chǎn)低碳鋼。沃爾沃汽車公司已經(jīng)在從Hybrit采購鋼材，寶馬的母公司也在投資美國另一家低碳煉鋼初創(chuàng)公司。

不過，減少鋼鐵生產(chǎn)中的碳排放仍是一個長期目標(biāo)。由于鋼鐵行業(yè)的長期投資周期，鋼鐵制造商向低碳生產(chǎn)的重大轉(zhuǎn)變?nèi)孕钄?shù)年時間。國際能源署在2020年10月預(yù)測，到2050年，氫基鋼鐵產(chǎn)量將占全球初級鋼鐵產(chǎn)量的15%。與此同時，低碳鋼的制造成本也更高，無化石鋼的生產(chǎn)成本將比傳統(tǒng)鋼高出20%至30%。例如，在德國的一家工廠使用氫氣生產(chǎn)鋼鐵，將使生產(chǎn)成本提高60%。

不過用氫代替煤來作為高熱量煉鋼過程的燃料，可以顯著減少生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳。瑞典的低碳鋼初創(chuàng)企業(yè)H2 Green steel稱，與傳統(tǒng)鋼鐵廠每生產(chǎn)一噸鋼鐵排放2噸二氧化碳相比，這一過程每生產(chǎn)一噸鋼鐵排放約0.1噸二氧化碳。

浙江吉利控股集團(tuán)旗下的汽車制造商沃爾沃汽車說，其汽車所用鋼材的二氧化碳排放量約占普通傳統(tǒng)汽車壽命的35%，占電動汽車壽命的20%。該公司表示，其目標(biāo)是在2018年至2025年間將其汽車的碳足跡減少40%，并希望在2040年達(dá)到碳中和。