綠色和藍(lán)色氫是亞太、歐洲和北美脫碳戰(zhàn)略的核心，原因很容易理解，氫燃燒的唯一主要副產(chǎn)品是水和熱，這使它成為一種有吸引力的燃料，幫助地球脫碳。

氫燃料巴士/圖源：新華社

藍(lán)色氫在傳統(tǒng)的灰色氫氣(主要來自煤炭)的基礎(chǔ)上增加了碳捕獲和存儲功能。綠色氫則是使用電解器，通過化學(xué)過程將水分解成其組成分子。這一過程所使用的電力必須來自風(fēng)能、太陽能或水力等可再生能源。

瑞銀上月發(fā)布的一份關(guān)于綠色氫的報告估計，隨著可再生能源和電解槽成本的下降，到2030年，中國生產(chǎn)綠色氫的成本將下降75%。此外，運輸陸上氫的成本預(yù)計將下降25- 30%。

德國柏林殼牌加油站的加氫點/圖源：彭博社

因此，到2030年，中國的綠色氫燃料將在煉油和化學(xué)應(yīng)用方面與灰色氫持平，并可與重型卡車和公共汽車使用的柴油燃料持平。此外，如果碳稅開始超過每噸20美元，它作為還原劑在國內(nèi)的鋼鐵生產(chǎn)中從鐵礦石中生產(chǎn)鐵，可能開始達(dá)到與高爐同等的水平。

然而，當(dāng)?shù)氐牡乩砗吞鞖鈼l件會影響各國競相生產(chǎn)綠色氫氣的能力。比如，日本和韓國由于多山的地形、近海風(fēng)力渦輪機(jī)有限的淺水以及碳匯能力不足而面臨限制。而中國擁有可開發(fā)的風(fēng)能和太陽能資源，并正在追求完全自給自足的模式。

廣西壯族自治區(qū)融水苗族自治縣洞頭村/圖源：新華社

氫作為一種潛在市場，長期規(guī)模將在1億噸到4億噸之間。此外，整個價值鏈預(yù)計將達(dá)到數(shù)萬億美元。中國很可能會引領(lǐng)這一步伐，預(yù)計到2030年，中國對氫的需求將翻一番。

目前中國計劃成為一個完全自給自足的市場，氨、甲醇和煉油行業(yè)對氫的需求仍在增長。此外，與大多數(shù)地區(qū)同行相比，中國國有能源企業(yè)可能會利用龐大的資產(chǎn)負(fù)債表進(jìn)入氫能業(yè)務(wù)，其成本曲線可能處于較高點。

世界上第一輛以氫為動力的列車/圖源：法新社

建立氫經(jīng)濟(jì)需要很長時間，但綜合氫成本曲線的軌跡、藍(lán)色和綠色氫的日益普及，以及越來越多的公司宣布?xì)鋺?zhàn)略，為氫的未來奠定了堅實的基礎(chǔ)。