在制造更便宜、續(xù)航里程更長的電動汽車的競賽中，汽車公司正在向一項長期被視為“登月計劃”的技術投入更多資金：固態(tài)電池。

如今，大多數(shù)電動汽車都使用鋰離子電池。多年來，鋰離子電池的功率越來越大，價格也越來越便宜，但也存在一些局限性，包括起火的風險。通用汽車公司最近召回了約14.2萬輛雪佛蘭Bolt電動汽車，以修復與電池起火有關的生產缺陷。

相比較而言，固態(tài)電池有可能縮短充電時間，并通過消除鋰離子電池中使用的易燃電解液而使電池組更加安全。不過，這項技術的成本仍然很高，而且在實際應用中相對來說還沒有得到驗證，預計要在大眾市場上解決這一障礙還需要數(shù)年時間。

9月早些時候，豐田表示它需要更多時間來開發(fā)全電動汽車的技術，大眾汽車、福特汽車和寶馬等其他主要汽車公司都投資了固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)，幫助它們完善技術，為大規(guī)模生產做好準備。

咨詢公司AlixPartners估計，到目前為止，一些領先的電池初創(chuàng)企業(yè)已經從汽車制造商和金融投資者那里獲得了約20億美元的投資，其中一半流向了QuantumScape。但是該公司汽車業(yè)務董事總經理洛爾表示，固態(tài)技術仍是一項長期努力，這類電池準備大規(guī)模生產可能還需要近十年的時間。

另外，到目前為止，還沒有人成功地制造出能夠大規(guī)模生產并接入數(shù)百萬輛汽車的固態(tài)電池。但一些初創(chuàng)公司希望，通過與擁有一個多世紀大規(guī)模生產經驗的汽車制造商合作，他們可以實現(xiàn)這一目標。

去年12月，硅谷初創(chuàng)公司QuantumScape表示，他們已經取得了突破，成功地使用其固態(tài)材料測試了電池。今年3月，大眾表示，其電池科學家在自己的實驗室獨立驗證了QuantumScape的測試，并同意向這家初創(chuàng)公司額外投資1億美元，從而使大眾對該公司的總投資達到3億美元。在QuantumScape的消息發(fā)布后，寶馬和福特在5月份宣布，他們將向固態(tài)電池開發(fā)公司Solid Power投資1.3億美元。