近日，特斯拉發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)，創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄，獲得有史以來最好的凈收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和毛利潤(rùn)，這與中國(guó)緊密相關(guān)。整個(gè)季度生產(chǎn)了237823輛汽車，其中上海工廠生產(chǎn)了133238，占比56%;銷量達(dá)24萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)為73659輛，占比30%，尤其是9月，單月在中國(guó)賣了56006輛。

特斯拉創(chuàng)造如此高水平的利潤(rùn)除了中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)龐大之外，中國(guó)技術(shù)也是關(guān)鍵。這就要從特斯拉電池供應(yīng)商說起。從官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉鋰電池組供應(yīng)商共計(jì)30家企業(yè)，而中國(guó)企業(yè)就有24家，占到了八成。

其中日本的松下是一直伴隨著特斯拉成長(zhǎng)，所用的是鈷酸鋰電池;上海工廠主要是兩家供應(yīng)商，一個(gè)是韓國(guó)LG，一個(gè)是中國(guó)寧德時(shí)代，但是LG基本上用的也是帶有鈷的鋰電池，雖然準(zhǔn)備大規(guī)模推廣四元鋰電池超過寧德，但生產(chǎn)耗時(shí)耗時(shí)久，成本大幅增長(zhǎng)。

而寧德時(shí)代的鐵鋰電池則是成本最小的，這也進(jìn)一步推升了特斯拉在毛利潤(rùn)方面的高增長(zhǎng)。而在中國(guó)之外，特斯拉的電池主要是鎳基電池——鎳錳鈷或鎳鈷鋁。這些都屬于稀缺資源，成本較高而且特斯拉也明確表示，利潤(rùn)受到了鎳和鋁價(jià)格上漲的影響。

就在昨天，特斯拉已經(jīng)明確表示將在全球市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn) Model 3 和 Model Y 車型中使用鐵基電池(磷酸鐵鋰)，CEO馬斯克說這能節(jié)省很多成本。

其他國(guó)家電池巨頭為何不使用鐵基電池，這類電池的專利基本都在中國(guó)。這里面需要強(qiáng)調(diào)的是，磷酸鐵鋰電池有兩項(xiàng)基礎(chǔ)性研究專利不在國(guó)內(nèi)，所以在基于鋰電池技術(shù)領(lǐng)域包括推廣，并不意味著中國(guó)會(huì)受到制約，這與國(guó)家實(shí)力有關(guān)，中國(guó)企業(yè)并不需要過度擔(dān)心。

再有即便全球形成統(tǒng)一的體系，那么無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，磷酸鐵鋰電池依然是中國(guó)的主導(dǎo)。

數(shù)據(jù)來源：智研咨詢