先說(shuō)一下我對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)，從社會(huì)學(xué)角度來(lái)說(shuō)，這是人類發(fā)展中不斷尋求改善幸福指數(shù)與社會(huì)矛盾的產(chǎn)物;從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)是消費(fèi)升級(jí)中便利化的產(chǎn)物;從科學(xué)角度來(lái)說(shuō)，它屬于起點(diǎn)低、易滲透的“廉價(jià)”技術(shù)應(yīng)用。
因此，我對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的總體評(píng)價(jià)是正面的，尤其是改革開放進(jìn)入深水區(qū)以后，消費(fèi)領(lǐng)域的開拓和創(chuàng)新需要這樣的力量源泉。所以你會(huì)看到，十幾年下來(lái)，各種共享——網(wǎng)約車、共享雨傘、共享(電動(dòng)車、汽車、單車)等百花齊放百家爭(zhēng)鳴。
這里面拿出一樣最具代表性、也最失敗的案例來(lái)說(shuō)，即共享交通中的共享單車，這是前幾年風(fēng)靡全國(guó)的出行方式，尤其是在一二線城市，你可以看到滿大街的都是五顏六色的車子。
可惜的是，過(guò)了幾年倒閉的企業(yè)比比皆是，要知道巔峰時(shí)有超過(guò)20多家共存，如果說(shuō)是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷，還不如說(shuō)是自己把自己玩死，因?yàn)樗麄兯婪ㄈ绯鲆晦H——退不了押金。
要說(shuō)剛開始的共享單車是一個(gè)烏托邦，那一定是“愛麗絲夢(mèng)游仙境”，從簡(jiǎn)單的盈利模式中嗅到利益的氣味，這是資本家的本能，網(wǎng)約車的成功給了這些大佬們無(wú)與倫比的自信。
所以在高速發(fā)展的時(shí)候，只要你有一個(gè)好的創(chuàng)業(yè)規(guī)劃書，資本家再為你打造一個(gè)品牌，你的生意就能上線，即便是現(xiàn)在茍延殘喘的ofo也是如此。
要說(shuō)現(xiàn)在凄凄慘慘戚戚是什么原因，想必也是眾說(shuō)紛紜，但有兩個(gè)核心原因必定是繞不開的：1、無(wú)底洞的成本;2、神秘的押金。
前者主要體現(xiàn)在維護(hù)成本，在新車投入市場(chǎng)不到1周，你會(huì)發(fā)現(xiàn)真正黑窟窿是維修成本，你可以說(shuō)是消費(fèi)素質(zhì)，也可以說(shuō)是經(jīng)營(yíng)策略，但市場(chǎng)就是如此，因此我們?cè)诔鞘械暮芏嘟锹淇吹搅恕皦災(zāi)管噲?chǎng)”。
根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，這部分的支出占總支出的比例在25%-50%之間，再結(jié)合個(gè)分項(xiàng)，對(duì)比下來(lái)，維修成本竟然是燒錢大頭。
介于此，又有多少資本愿意持續(xù)提供子彈?所以最終的結(jié)果就是淘汰。。。
后者說(shuō)到神秘兩個(gè)詞，是因此沒(méi)有一家企業(yè)公布押金的去向，雖然有部分企業(yè)說(shuō)押金在專門的機(jī)構(gòu)存放了，但是越來(lái)越多的人懷疑很可能是用于了拆東墻補(bǔ)西墻，這就有了退押金的困難。
例如ofo稱車子的成本在330元左右，按照2017高峰時(shí)期的采購(gòu)量計(jì)算，采購(gòu)費(fèi)用大約在6億元左右，差不多是180萬(wàn)輛，其月活躍用戶在2700萬(wàn)左右，按照每次2元收入計(jì)算，每個(gè)月差不多有5400萬(wàn)的收入，年化收入在6.5億，再去掉維修成本大約為2億，一年下來(lái)是虧錢的，如果不拿押金扛，就沒(méi)有辦法維持，資本都是“智慧的”，不會(huì)沒(méi)有止境的輸血。
在維修成本和押金退還壓力之下，越來(lái)越多的“車企”走向滅亡，疊加上行業(yè)內(nèi)卷，不論是在不擇手段的爭(zhēng)客戶也好，還是比耐力，最終結(jié)果就是現(xiàn)在僅剩的單車企業(yè)寥寥無(wú)幾，而且仍在虧損。
單車的顫顫巍巍，讓我想到現(xiàn)如今各個(gè)場(chǎng)所必備的充電寶，這玩意與之何其相似，租賃經(jīng)濟(jì)、盈利天花板、資源浪費(fèi)等等無(wú)不在上演昨日的一幕幕場(chǎng)景，短期的資本效應(yīng)，長(zhǎng)期的品牌依托活生生就是“改版單車”。
但行業(yè)邏輯卻凸顯出了這玩意生生不息：
其一，消費(fèi)需求——中國(guó)的共享充電寶行業(yè)于2014年興起，2017年開始大規(guī)模擴(kuò)張?；谌藗儗?duì)智能手機(jī)依賴產(chǎn)生的電量焦慮，共享充電寶擁有消費(fèi)端持續(xù)上升需求，賽道空間大且競(jìng)爭(zhēng)激烈。艾瑞咨詢調(diào)查顯示93%智能手機(jī)用戶在離開家或辦公室時(shí)有給移動(dòng)設(shè)備充電的需要。
其二，盈利多元化——無(wú)論是直營(yíng)、服務(wù)商還是代理，共享充電寶都有穩(wěn)定的收入來(lái)源，再加上絕大部分用戶可以免押金使用，增加了用戶肚餓粘性。
其三，產(chǎn)業(yè)鏈完整，得益于電子行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)的全具備以及低要求，在投入市場(chǎng)的效率以及成本維護(hù)都比較低。
當(dāng)然，共享充電寶也并完全沒(méi)有后顧之憂，第一大憂慮就是隨著手機(jī)電池行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，手機(jī)帶電時(shí)長(zhǎng)越來(lái)越長(zhǎng)，市場(chǎng)空間從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看有壓縮的風(fēng)險(xiǎn)。
第二大憂慮則是內(nèi)卷問(wèn)題，目前從市占率來(lái)看，怪獸、街電、小電、來(lái)電、美團(tuán)是主要參與者，盡管全國(guó)大部分地區(qū)格局暫定，但由于整個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有閉環(huán)，因此內(nèi)卷的最大威力還沒(méi)發(fā)揮出來(lái)，一旦擴(kuò)張結(jié)束開始收尾，誰(shuí)能引領(lǐng)風(fēng)騷又是一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)然說(shuō)到最好還是資本角逐。
最后一個(gè)憂慮是核心，即成本端承壓較大，制約企業(yè)盈利能力提升：
成本方面，共享充電寶對(duì)站點(diǎn)位置要求較高，站點(diǎn)多設(shè)置在大型購(gòu)物中心、餐飲娛樂(lè)場(chǎng)所以及醫(yī)院、火車站等人流量較大、停留期超過(guò)1小時(shí)的場(chǎng)所，因此入場(chǎng)費(fèi)肯定免不了的，而且賺了還得與商戶再分。
目前入場(chǎng)費(fèi)持續(xù)上漲，一些熱門地點(diǎn)部分場(chǎng)所入場(chǎng)費(fèi)已經(jīng)漲至幾萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元不等，疊加商戶對(duì)收入的分成要求不斷提高，共享充電寶行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本不斷上升。
盈利方面：成本上升趨勢(shì)出現(xiàn)的同時(shí)，但收入?yún)s無(wú)法持續(xù)提高，畢竟作為消費(fèi)終端的客戶實(shí)質(zhì)上有很高的議價(jià)權(quán)，若是漲價(jià)幅度過(guò)大、過(guò)高的費(fèi)用必將導(dǎo)致客戶消失，因此這類企業(yè)無(wú)法無(wú)限制轉(zhuǎn)嫁成本，所以長(zhǎng)久來(lái)看企業(yè)凈利潤(rùn)率會(huì)很低，不利于企業(yè)擴(kuò)張。
最后，優(yōu)勝劣汰、適者生存，商業(yè)不變的法則，新興事物從成長(zhǎng)到成熟最殘酷的莫過(guò)于此，充電寶相比于共享單車最大的優(yōu)勢(shì)在于各企業(yè)落位比較順利，行業(yè)結(jié)構(gòu)更加健康，至于誰(shuí)能笑到最后，拭目以待吧。
