中國(guó)素有“基建狂魔”之稱(chēng)，這個(gè)稱(chēng)號(hào)可真不是白叫的。在周二發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中，國(guó)家就高鐵基建設(shè)立了一個(gè)新目標(biāo)，到2025年，中國(guó)要把高速鐵路網(wǎng)長(zhǎng)度擴(kuò)大到5萬(wàn)公里，比2020年底多1.2萬(wàn)公里。

圖源：新華社

這么看1.2萬(wàn)公里可能體現(xiàn)不出什么，但是放在全球，這個(gè)長(zhǎng)度相當(dāng)于排在中國(guó)之后的五個(gè)國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)的總長(zhǎng)度。國(guó)際鐵路聯(lián)盟的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，這一增幅已經(jīng)超過(guò)了去年西班牙、日本、法國(guó)、德國(guó)和芬蘭高速鐵路網(wǎng)的總長(zhǎng)度11954公里。

盡管我國(guó)的高鐵事業(yè)起步較，但目前已經(jīng)是后來(lái)居上的狀態(tài)。曾經(jīng)的德國(guó)在和日本在高速鐵路建設(shè)上引以為傲，現(xiàn)在也早已被中國(guó)趕超了，不少?lài)?guó)家都想將在國(guó)內(nèi)的高鐵建設(shè)工程交給中國(guó)。

早在2015年，泰國(guó)就有意向與中國(guó)共建中泰高鐵。建成之后從昆明到曼谷的通行時(shí)間可以縮短到幾小時(shí)之內(nèi)，極大地促進(jìn)中國(guó)與泰國(guó)的經(jīng)濟(jì)交流與合作。

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去年年底，連接中國(guó)昆明到老撾首都萬(wàn)象的高鐵正式通車(chē)，列車(chē)能夠在不到一天的時(shí)間內(nèi)將游客和商人從中國(guó)運(yùn)送到老撾。聯(lián)合國(guó)的數(shù)據(jù)曾預(yù)測(cè)，老撾的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能在2022年底前反彈至4.5%，并且在未來(lái)五年內(nèi)擺脫“最不發(fā)達(dá)國(guó)家”的地位，這在很大程度上要?dú)w功于中國(guó)修的高鐵。

另外，英國(guó)在修建完第一條高鐵之后，發(fā)現(xiàn)第二條鐵路沿途的地形實(shí)在過(guò)于復(fù)雜，無(wú)法由英國(guó)的工程師解決，于是把這個(gè)5000億的項(xiàng)目交給了中國(guó)。雖然后來(lái)因?yàn)榉N種原因這個(gè)訂單最后還是交到了日本手上，但這依舊顯示出我國(guó)在建設(shè)高鐵方面的高技術(shù)和高水準(zhǔn)。

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事實(shí)上，在去年年底，中國(guó)的高鐵里程就已經(jīng)達(dá)到了3.8萬(wàn)公里，比之前設(shè)定的目標(biāo)還要多8000公里，但是國(guó)務(wù)院的文件卻表示，中國(guó)的交通系統(tǒng)仍然“不平衡”和不夠發(fā)達(dá)，250公里及以上時(shí)速的高速鐵路網(wǎng)對(duì)50萬(wàn)人口以上城市的覆蓋率要達(dá)到95%以上。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況下，先行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起支撐作用。