中國素有“基建狂魔”之稱，這個稱號可真不是白叫的。在周二發(fā)布的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中，國家就高鐵基建設立了一個新目標，到2025年，中國要把高速鐵路網長度擴大到5萬公里，比2020年底多1.2萬公里。

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這么看1.2萬公里可能體現不出什么，但是放在全球，這個長度相當于排在中國之后的五個國家高鐵網絡的總長度。國際鐵路聯盟的一項數據顯示，這一增幅已經超過了去年西班牙、日本、法國、德國和芬蘭高速鐵路網的總長度11954公里。

盡管我國的高鐵事業(yè)起步較，但目前已經是后來居上的狀態(tài)。曾經的德國在和日本在高速鐵路建設上引以為傲，現在也早已被中國趕超了，不少國家都想將在國內的高鐵建設工程交給中國。

早在2015年，泰國就有意向與中國共建中泰高鐵。建成之后從昆明到曼谷的通行時間可以縮短到幾小時之內，極大地促進中國與泰國的經濟交流與合作。

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去年年底，連接中國昆明到老撾首都萬象的高鐵正式通車，列車能夠在不到一天的時間內將游客和商人從中國運送到老撾。聯合國的數據曾預測，老撾的經濟增長可能在2022年底前反彈至4.5%，并且在未來五年內擺脫“最不發(fā)達國家”的地位，這在很大程度上要歸功于中國修的高鐵。

另外，英國在修建完第一條高鐵之后，發(fā)現第二條鐵路沿途的地形實在過于復雜，無法由英國的工程師解決，于是把這個5000億的項目交給了中國。雖然后來因為種種原因這個訂單最后還是交到了日本手上，但這依舊顯示出我國在建設高鐵方面的高技術和高水準。

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事實上，在去年年底，中國的高鐵里程就已經達到了3.8萬公里，比之前設定的目標還要多8000公里，但是國務院的文件卻表示，中國的交通系統仍然“不平衡”和不夠發(fā)達，250公里及以上時速的高速鐵路網對50萬人口以上城市的覆蓋率要達到95%以上。在中國經濟增速放緩的情況下，先行基礎設施建設也將對經濟增長起支撐作用。