中國素有“基建狂魔”之稱，這個稱號可真不是白叫的。在周二發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中，國家就高鐵基建設(shè)立了一個新目標，到2025年，中國要把高速鐵路網(wǎng)長度擴大到5萬公里，比2020年底多1.2萬公里。

圖源：新華社

這么看1.2萬公里可能體現(xiàn)不出什么，但是放在全球，這個長度相當于排在中國之后的五個國家高鐵網(wǎng)絡(luò)的總長度。國際鐵路聯(lián)盟的一項數(shù)據(jù)顯示，這一增幅已經(jīng)超過了去年西班牙、日本、法國、德國和芬蘭高速鐵路網(wǎng)的總長度11954公里。

盡管我國的高鐵事業(yè)起步較，但目前已經(jīng)是后來居上的狀態(tài)。曾經(jīng)的德國在和日本在高速鐵路建設(shè)上引以為傲，現(xiàn)在也早已被中國趕超了，不少國家都想將在國內(nèi)的高鐵建設(shè)工程交給中國。

早在2015年，泰國就有意向與中國共建中泰高鐵。建成之后從昆明到曼谷的通行時間可以縮短到幾小時之內(nèi)，極大地促進中國與泰國的經(jīng)濟交流與合作。

圖源：新華社

去年年底，連接中國昆明到老撾首都萬象的高鐵正式通車，列車能夠在不到一天的時間內(nèi)將游客和商人從中國運送到老撾。聯(lián)合國的數(shù)據(jù)曾預(yù)測，老撾的經(jīng)濟增長可能在2022年底前反彈至4.5%，并且在未來五年內(nèi)擺脫“最不發(fā)達國家”的地位，這在很大程度上要歸功于中國修的高鐵。

另外，英國在修建完第一條高鐵之后，發(fā)現(xiàn)第二條鐵路沿途的地形實在過于復(fù)雜，無法由英國的工程師解決，于是把這個5000億的項目交給了中國。雖然后來因為種種原因這個訂單最后還是交到了日本手上，但這依舊顯示出我國在建設(shè)高鐵方面的高技術(shù)和高水準。

圖源：新華社

事實上，在去年年底，中國的高鐵里程就已經(jīng)達到了3.8萬公里，比之前設(shè)定的目標還要多8000公里，但是國務(wù)院的文件卻表示，中國的交通系統(tǒng)仍然“不平衡”和不夠發(fā)達，250公里及以上時速的高速鐵路網(wǎng)對50萬人口以上城市的覆蓋率要達到95%以上。在中國經(jīng)濟增速放緩的情況下，先行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將對經(jīng)濟增長起支撐作用。