今年是虎年，隨著國內(nèi)本土汽車品牌開始開發(fā)新車型，特斯拉在中國電動汽車市場的主導(dǎo)地位可能會面臨越來越大的壓力。

特斯拉的CEO馬斯克上月表示，2022年不會推出任何新車型，該公司將集中其資源來應(yīng)對和克服供應(yīng)鏈問題。這一發(fā)言導(dǎo)致了該公司在一夜內(nèi)蒸發(fā)了1000 億美元的市值，但是卻給了國內(nèi)三家本土的電動汽車制造商一個迎頭趕上的機(jī)會。蔚來汽車表示，它將在2022年推出三款車型，而小鵬和理想各自計(jì)劃銷售一款新的SUV。

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不過，在半導(dǎo)體持續(xù)短缺的情況下推出新車型并不容易，蔚來、理想以及小鵬汽車這三家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)將不得不花費(fèi)大量資金來組裝和推廣。上海獨(dú)立分析師高申表示：“這些初創(chuàng)企業(yè)需要克服一些挑戰(zhàn)才能把消費(fèi)者從特斯拉吸引過來。首先，要確保有足夠的芯片和零部件來保證新車的順利生產(chǎn)。其次，這些公司還要花一大筆錢來推廣新車型，這一部分可能會影響總收入。”

盡管如此，任何新車型的開發(fā)都是以犧牲利潤為代價(jià)的，因?yàn)樵谇捌诒仨氁跔I銷上投入大量資金。2021年第三季度，蔚來汽車虧損8.35億元，小鵬虧損16億元，理想虧損2150萬元，而特斯拉的凈利潤在同一季度增長了三倍多，達(dá)到16.2億美元。不過瑞銀汽車分析師表示:“對于這三家初創(chuàng)企業(yè)來說，今年更重要的是追求在中國市場的份額，而不是追求盈利能力，畢竟它們在資本市場上都籌集到了充足的資金。”

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中國電動汽車市場其它品牌的競爭也非常激烈，目前已有200家認(rèn)證組裝商正在爭奪這個“大蛋糕”。據(jù)瑞銀的一項(xiàng)預(yù)測，到2030年，中國每五輛新車中就有三輛將是純電動汽車。從寶馬到大眾，再加上福特汽車和豐田汽車，每家全球汽車制造商都有幾款電動汽車車型等待在中國推出，并且與純電動汽車初創(chuàng)企業(yè)競爭。

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現(xiàn)在的最關(guān)鍵的是，中國的電動汽車制造商必須設(shè)法解決芯片短缺的問題。中國今年需要500萬輛電動汽車，其中400萬輛可以配備芯片，這就導(dǎo)致了剩下的100萬輛汽車缺乏微處理器，將會影響從導(dǎo)航、自動泊車到車載娛樂系統(tǒng)等各種功能。

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小鵬的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO何小鵬最近表示，這個問題需要半年時間才能完全解決。即便是特斯拉的內(nèi)部設(shè)計(jì)和零部件生產(chǎn)也無法避免供應(yīng)鏈中斷，由于芯片短缺，該公司在中國銷售的Model 3和Model Y電動汽車USB接口都被削減了，只能完成承諾的一半。因此芯片問題將是中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)在今年首先要解決的問題。