聲明：對(duì)于東航飛機(jī)失事，筆者與同胞感同身受，此篇文章只陳述客觀事實(shí)。
昨日發(fā)生的東航墜機(jī)事件，涉及到公司又是波音，之所以用“又”這個(gè)詞，那是因?yàn)檫@幾年來(lái)，出事的民用航空飛機(jī)最令人關(guān)注也是737，區(qū)別在于型號(hào)不同，本次是737-800，其他的則是737MAX系列。
我們先說(shuō)說(shuō)波音，航空公司的代名詞，雖然空客也有名氣，但與百年的波音相比，實(shí)際上還是遜色一些。
成立于1916年的波音，能夠創(chuàng)立波音還是基于興趣使然，本來(lái)是當(dāng)做私人愛(ài)好，畢竟當(dāng)時(shí)飛機(jī)發(fā)明也不過(guò)十余年。
話說(shuō)能夠起家還是靠著美國(guó)軍方支持，可以這么是20世紀(jì)20、30年代，波音為美國(guó)軍方制造了各種軍用飛機(jī)，主力機(jī)型當(dāng)時(shí)叫做巡邏轟炸機(jī)。
在得到可觀收入不就，波音也正式進(jìn)入商業(yè)模式，先是做郵政用，后來(lái)拓展到飛機(jī)制造和航空公司航班。
說(shuō)道波音的崛起，不得不提一個(gè)人，王助1916年從麻省理工畢業(yè)以后，任職于波音，干了10個(gè)月就幫助波音生產(chǎn)了第一架軍用飛機(jī)，第一架航空郵件飛機(jī)和第一架客機(jī)。
干了不到一年以后，王助回國(guó)，在福州創(chuàng)建了中國(guó)第一家飛機(jī)制造廠，1945年成為了航空研究所所長(zhǎng)，它是我國(guó)航空業(yè)的奠基人之一。
中國(guó)航空奠基人之一——王助
此后爆發(fā)了人類(lèi)史上最大規(guī)模的二戰(zhàn)，這時(shí)候的波音開(kāi)足馬力給美國(guó)軍方提供飛機(jī)，包括B-17飛行堡壘和B-29超級(jí)堡壘，尤其是后者堪稱(chēng)日本的噩夢(mèng)，東京大轟炸，兩顆原子彈都是這架飛機(jī)投的。
后來(lái)波音花大力氣用了20年時(shí)間，靠著戰(zhàn)爭(zhēng)積累的財(cái)富終于在1958年推出了波音707，也是靠著707的成功，才有了1964年的737和1970年的747誕生。
需要指出的是，波音也一直在為美軍服務(wù)，無(wú)論是曾經(jīng)的海騎士直升機(jī)還是曾送給過(guò)中國(guó)的支奴干，再到月球漫游車(chē)等等都是波音涉及制造的。
下面進(jìn)入了我們的正題——波音737，定型3年后在1967年首飛，一誕生，就收到追捧，除了有17家航空公司訂購(gòu)以外，外海方面德國(guó)漢莎也立馬購(gòu)進(jìn)了第一個(gè)系列737-100，也是波音首次登陸歐洲，這時(shí)距離空客誕生還差3年。
后來(lái)的737-200也在市場(chǎng)熱銷(xiāo)，借此機(jī)會(huì)，波音的設(shè)計(jì)師將737發(fā)動(dòng)機(jī)放置在機(jī)翼下方，它減少了噪音和振動(dòng)，并使維護(hù)更容易，它們無(wú)需梯子就可以。
再有，737的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有安裝在機(jī)翼前面的掛架上，而是直接安裝在機(jī)翼下方。這使得飛機(jī)離地面非常低，更容易裝載行李。
就這樣，波音737就開(kāi)始火了起來(lái)，到1987年，737成為了商業(yè)歷史上訂購(gòu)最多的飛機(jī)。
波音737首飛
后來(lái)737陸續(xù)推出400、500都大獲成功，并且在1993年訂購(gòu)量就超過(guò)了3000架，此后便進(jìn)入快車(chē)道——737-600(98年)、-700(93年)、-800(94年)和-900(2001年)，8年時(shí)間4代機(jī)型，讓波音賺的盆滿缽滿。
其實(shí)之所以推出的這么快，有著悲劇的歷史：在1990年代初期，737經(jīng)歷了由兩起致命事故，引發(fā)了安全危機(jī)：
1991年，一架美聯(lián)航航班在科羅拉多斯普林斯降落時(shí)墜毀，造成25人死亡;1994年，美國(guó)航空公司的一架航班在匹茲堡附近墜毀，造成132人死亡。
后來(lái)調(diào)查結(jié)果顯示是方向舵的問(wèn)題，說(shuō)白了就是飛機(jī)尾部影響其水平方向的移動(dòng)，這些意外移動(dòng)，導(dǎo)致飛行員失去對(duì)飛機(jī)的控制。
就在調(diào)查的時(shí)候，1996年又出事了，又有一個(gè)航班也因此墜毀，于是在1999年，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(FAA)確認(rèn)方向舵是設(shè)計(jì)缺陷的罪魁禍?zhǔn)?，下令?duì)整個(gè)737機(jī)隊(duì)進(jìn)行改裝。
就在波音如日中天，麻煩不斷的混亂局面下，又一個(gè)巨頭崛起了——空客，并且在1988投入市場(chǎng)，由于舒適度和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)，迅速在民航領(lǐng)域爭(zhēng)得一席之地，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)到21世紀(jì)的前十年都是如此。
空客商標(biāo)
波音為了打破局面，潛心研究并推出了最新的單通道飛機(jī)系列，這就是“大名鼎鼎”737MAX，其中就用到了MCAS安全系統(tǒng)，這個(gè)是幫助飛行員調(diào)整機(jī)頭的。
這種設(shè)計(jì)的在市場(chǎng)確實(shí)讓波音翻了身，一下子就獲得5000架訂單，占波音總訂單的三分之一。
但是新的東西總有意外，由于MCAS依靠的是傳感器，因此一旦故障數(shù)據(jù)就會(huì)錯(cuò)誤，2018、2019波音737MAX8連續(xù)兩次變體導(dǎo)致的致命事故一下子讓市場(chǎng)對(duì)737MAX心生恐懼。
本世紀(jì)以來(lái)，共有74起涉及波音飛機(jī)的事故，其中13起采用最新一代設(shè)計(jì)的致命事故，概率還是比較高的。
后來(lái)各國(guó)紛紛都停飛MAX，話說(shuō)成也蕭何敗蕭何，就在波音低谷的時(shí)候，空客坐收了幾乎所有中短程航線客機(jī)的單子。
經(jīng)過(guò)了兩三年的不斷改進(jìn)，去年又進(jìn)行了各種試飛測(cè)試，根據(jù)波音公告來(lái)看，今年MAX恢復(fù)飛行的概率極高。
可惜天意弄人，昨日發(fā)生的東航737飛機(jī)再次出了問(wèn)題，對(duì)MAX在中國(guó)復(fù)飛也有可能產(chǎn)生影響。
當(dāng)然昨日的失事飛機(jī)是737-800，沒(méi)有MAX系列“風(fēng)頭盛”，但也是麻煩不少，從2006年到目前為止，已經(jīng)發(fā)生了12起類(lèi)似的事故，最近的一次是2020年8月在印度硬著陸致使20多人死亡，140多人受傷。
20年來(lái)，波音737的事故，共計(jì)51起，其中12起沒(méi)有人員傷亡報(bào)告，而現(xiàn)在，波音737-800墜山的報(bào)道是自2020年以來(lái)的第八起波音737事故，只有一架沒(méi)有人員死亡。
話說(shuō)雖然波音問(wèn)題不斷成了近些年空難的代名詞，但從數(shù)據(jù)來(lái)看737與空殼A320相比，事故率也相差無(wú)幾，這也是它稱(chēng)為史上“最賣(mài)座”的商務(wù)飛機(jī)的原因。
截至去年年底，民用飛機(jī)總交付量排名上，波音737有10877架，排在第二位，第三位則是空客A320(10176架)，是本世紀(jì)最受歡迎的飛機(jī)，前十中波音727、747、777都進(jìn)入榜單。
這也是波音“撈的”“手抽筋”的原因所在，在2017年以前，波音每年制造和交付數(shù)百家的飛機(jī)，預(yù)訂金額都在1000多億美元，其中三分之一幾乎都是737。
密密麻麻的波音737MAX
做一個(gè)說(shuō)明：排在第一交付飛機(jī)量首位的是塞斯納172，總交付是45000架，不過(guò)它的主要用途是作為訓(xùn)練機(jī)，被一代又一代的飛行員使用。
最后，盡管此次在中國(guó)境內(nèi)出現(xiàn)了重大的空難事故，實(shí)際上飛機(jī)仍然是最安全的交通出行工具。
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，飛機(jī)的事故率是眾多出行工具中最低的，例如2018年的致命事故率為每100萬(wàn)次飛行0.28 起，相當(dāng)于每420萬(wàn)次飛行中發(fā)生1起致命事故。
