世界發(fā)展到這個階段，能源競爭的核心早就不是石油了，而是逐漸電氣化。連馬斯克都發(fā)推特說，“鋰電池就是新的石油”，足以證明新能源在未來對一個國家發(fā)展的重要性。

而在新能源發(fā)展的過程中，電動汽車是十分關(guān)鍵的一環(huán)。在生產(chǎn)電動汽車的過程中，除了如石油般重要的鋰之外，最關(guān)鍵的金屬就是銅。數(shù)據(jù)顯示，一輛純電動汽車平均使用約83公斤銅，是傳統(tǒng)汽車的近4倍，是混合動力汽車的兩倍。此外，預(yù)計到2035年，電動汽車和低碳發(fā)電相關(guān)的銅需求可能比2020年增長近5倍，達到650萬噸，占銅總消費量的15.3%。

不過最近來自美國一家金融信息提供商發(fā)布的一項報告卻對銅的產(chǎn)量提出了警告。該報告表示，銅的長期供應(yīng)缺口可能在幾年內(nèi)出現(xiàn)，并威脅到通過脫碳對抗氣候變化的努力。

具體來看，如果礦山和煉油廠的開工率保持在去年的81%，2035年的缺口可能會從2025年的100萬噸增至990萬噸。到2035年，這一差距可能相當于全球到2050年實現(xiàn)凈零排放所需需求的五分之一。研究指出，即使是在產(chǎn)能利用率最大化(96%)的情況下，2035年預(yù)計也會出現(xiàn)160萬噸的缺口。

與此同時，預(yù)計2035年全球的精煉銅需求將比去年增加近一倍，達到4900萬噸。但是在最佳情況下，全球精煉銅產(chǎn)量也只能以4.7%的年均增長率從去年的2500萬噸增至2035年的4730萬噸，如果工廠利用率不高，預(yù)計產(chǎn)量僅為3300萬噸。

業(yè)內(nèi)分析師表示，考慮到未來幾年可能會出現(xiàn)現(xiàn)有作業(yè)的礦石品位下降、潛在新礦項目不明等問題，從理論上來說，2025年后將出現(xiàn)供應(yīng)缺口。今年3月發(fā)布的一份報告指出，到2024年，全球每年用于新增礦業(yè)產(chǎn)能的資本支出預(yù)計將保持在500億至700億美元的低水平區(qū)間，遠低于2013年約1250億美元的峰值，這將限制新增產(chǎn)能的數(shù)量。

對于我們國家來說，這幾年一直自在大力推行電動汽車，目前已經(jīng)成為全球最大的電動汽車市場，因此也需要大量的銅礦來滿足需求。不過我國的銅產(chǎn)量也不高，僅占全球原銅礦產(chǎn)量的8.9%。但是我國卻擁有全球47%的銅冶煉產(chǎn)能和42%的精煉產(chǎn)能，幾乎占據(jù)了全球一半的產(chǎn)能。

與此同時，隨著我國近幾年地質(zhì)調(diào)查的開展，銅礦資源的探明儲量也在不斷增加。2010-2019年，中國銅礦資源探明儲量已由約8040萬噸增長至11253萬噸。其中在2016年，我國在西藏地區(qū)探明了一個千萬級別的超級銅礦，儲量達2000萬噸。

除了探明國內(nèi)銅礦外，中國也積極在國外進行礦山投資。今年4月有個消息，中國15年前在阿富汗投資的一個萬億級銅礦今年又可以繼續(xù)經(jīng)營了。事實上，中國投資的這個銅礦是世界第二大銅礦，資源量達6.62億噸，價值達數(shù)萬億美元。但是因為在競標時沒有競爭過我們中國，美國就一直從中作梗，阻礙中國繼續(xù)經(jīng)營。直到今年，中國才又再一次獲得了這個銅礦的經(jīng)營權(quán)。

在國內(nèi)儲量不斷增加和外部投資順利的加持下，預(yù)計我國的銅礦產(chǎn)量在未來幾年將會不斷增加，可以更好地滿足我國電動汽車以及能源轉(zhuǎn)型中的銅需求。