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金點(diǎn)言論 2022-12-7 14:30:36

歐洲內(nèi)燃機(jī)走向“末路” 全球汽車腹地即將被中國(guó)“占領(lǐng)”!

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導(dǎo)語(yǔ)

幾十年來(lái),歐洲一直被視為全球汽車工業(yè)的中心,因?yàn)樵摰貐^(qū)掌握著世界上最成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。然而隨著零碳排放目標(biāo)的出現(xiàn),該行業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車,而中國(guó)正慢慢成為世界電池工廠。

幾十年來(lái),歐洲一直被視為全球汽車工業(yè)的中心,因?yàn)樵摰貐^(qū)掌握著世界上最成熟的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。然而隨著零碳排放目標(biāo)的出現(xiàn),該行業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車,而中國(guó)正慢慢成為世界電池工廠。因此即使在發(fā)動(dòng)機(jī)上無(wú)法超越歐洲,但這一趨勢(shì)也預(yù)示著中國(guó)有機(jī)會(huì)超越傳統(tǒng)的“汽車腹地”。

歐洲內(nèi)燃機(jī)走向“末路” 全球汽車腹地即將被中國(guó)“占領(lǐng)”!

一輛電動(dòng)汽車約40%的價(jià)值在于電池,因此,供應(yīng)電池的國(guó)家將贏得巨大的市場(chǎng)份額。大眾汽車的技術(shù)主管施莫爾曾表明,“電動(dòng)汽車的新世界將由電池成本來(lái)定義”。

數(shù)據(jù)提供商Benchmark Minerals的報(bào)告顯示,預(yù)計(jì)到2031年,歐洲這個(gè)全球第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)能將超過(guò)其他任何國(guó)家地區(qū)。其中,中國(guó)在歐洲的產(chǎn)能將達(dá)到322吉瓦時(shí)的產(chǎn)能,韓國(guó)以192吉瓦時(shí)位居第二,其次是法國(guó)和瑞典。美國(guó)排在第五位,之后是德國(guó)和挪威。

除了已經(jīng)宣布的電池生產(chǎn)外,從比亞迪到長(zhǎng)城和蔚來(lái),一系列中國(guó)品牌都計(jì)劃在歐洲實(shí)現(xiàn)大幅銷售增長(zhǎng)。假以時(shí)日,汽車組裝和更多電池廠也可能使用中國(guó)技術(shù)。

歐洲內(nèi)燃機(jī)走向“末路” 全球汽車腹地即將被中國(guó)“占領(lǐng)”!

不過(guò)大眾的技術(shù)主管施莫爾并不認(rèn)為這是威脅,而是將其看成是刺激歐洲創(chuàng)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

在試圖擴(kuò)大電池產(chǎn)能、減少對(duì)外部供應(yīng)商依賴的歐洲制造商中,大眾是首當(dāng)其沖的。它打算在歐洲建五家工廠,在北美建一家。但與此同時(shí),大眾與中國(guó)的電池制造商寧德時(shí)代也有供應(yīng)協(xié)議。施莫爾表示:“雖然很難,但是我們需要比中國(guó)跑得更快?!?/p>

中國(guó)在歐洲汽車行業(yè)的影響力日益增強(qiáng),與該地區(qū)汽車制造商的供應(yīng)協(xié)議也推動(dòng)了當(dāng)?shù)氐碾姎饣?/p>

寧德時(shí)代是大眾和梅賽德斯-奔馳的供應(yīng)商,而比亞迪與Stellantis有協(xié)議。電池集團(tuán)遠(yuǎn)景動(dòng)力在英國(guó)為日產(chǎn)供貨,并可能在法國(guó)和西班牙建造更多工廠。

西班牙儲(chǔ)能研究機(jī)構(gòu)的總干事特雷霍認(rèn)為,中國(guó)對(duì)歐洲電池工廠的投資對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)是一個(gè)問(wèn)題,因?yàn)榻档土藲W洲在未來(lái)一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域的獨(dú)立性和自主性。她說(shuō):“這些投資對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì),但它們意味著依賴。

歐洲內(nèi)燃機(jī)走向“末路” 全球汽車腹地即將被中國(guó)“占領(lǐng)”!

不過(guò)比起這個(gè),歐洲各國(guó)政府更關(guān)心的是確保本土汽車制造商的供應(yīng),并為吸引生產(chǎn)提供了慷慨的補(bǔ)貼。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,吸引投資比在技術(shù)上斤斤計(jì)較更重要。

在吸引生產(chǎn)的競(jìng)賽中,匈牙利是一個(gè)出人意料的贏家。該國(guó)通過(guò)簽署了“一帶一路”倡議支持了本國(guó)不斷增長(zhǎng)的汽車工業(yè),吸引寧德時(shí)代和另一家電池制造商EVE的投資。

但有一個(gè)問(wèn)題是,歐洲是否會(huì)限制中國(guó)投資者的參與。在美國(guó)頒布的《通貨膨脹削減法案》中,其相關(guān)補(bǔ)貼意圖將中國(guó)排除在供應(yīng)鏈之外,從而減少對(duì)中國(guó)“鋰”金屬原料的依賴。

不過(guò)歐洲目前并沒(méi)有限制的計(jì)劃。歐盟交通專員內(nèi)閣主席戈茨曾表示:“原材料當(dāng)然需要在全球范圍內(nèi)開(kāi)采。而且制造業(yè)應(yīng)該盡可能多地在歐洲,這就是我們的目標(biāo)?!?/p>

梅賽德斯-奔馳是從中國(guó)供應(yīng)商采購(gòu)部分電池的公司之一。該公司的首席執(zhí)行官卡萊紐斯表示:“這跟與你合作的公司的總部在哪里無(wú)關(guān)。即使有一家亞洲公司來(lái)到歐洲為你建一家電池工廠,你也仍將與這家亞洲公司合作?!?/p>

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