之前在寫東西的時候，我提了一個觀點，說那些看不慣中國崛起的國家中，最惱怒的不是美國，而是日本，這里面有歷史也有文化的因素，延伸出來就是戰(zhàn)略緣由。

美國開了頭以后，日本一刻也沒消停，以前是跟著美國混，在針對中國問題上把自己當輔助，現在準備做主力了。

最近日本經濟產業(yè)大臣去了美國，發(fā)表了相當敵視的言論，公開宣稱說我們不買臺灣的菠蘿、澳大利亞的葡萄酒對世界經濟是“威脅”，他說今年的G7應當主要討論這個問題。

另外，他也表示東京電子和尼克這兩家公司可能會不賣半導體給中國，不能讓中國技術進步。

最后他把問題怪到20年前，說西方犯了一個錯誤，讓中國加入世貿組織，以至于和平被打破了，原話說的更直白“現在沒辦法時光倒流，完全和中國脫鉤也不可能，只能盡可能限制中國，并且希望對世貿組織改革”。

針對此，日本的媒體《日本經濟新聞》最近也刊文，說之前讓中國加入世貿是因為能夠西方緩解通脹。

例如，在全世界范圍內，消費物價指數(CPI)的上升率在90年代為6.7%，但在2000年代下降到4.1%，2010年下降到2.5%。

日媒說如今中國已經不能承擔此作用了，原因是時代潮流變了。同時還把美國在貿易上搞事情的責任推到我們身上。

言外之意，日本和美國一樣希望，我們國家只能賣賣襪子，賣衣服，賣鐵之類，不能賣汽車，手機這些高科技東西，否則就是加劇競爭推升物價。

其實也不算空穴來風，在日本眼里，最重要的領域——汽車現在賣不動了，數據統計新一輪汽車大變革中，特斯拉是全球銷量最高的電動汽車制造商，其次是中國的比亞迪和德國的大眾。

沒有一家日本汽車制造商躋身前20名，這讓他們在汽車行業(yè)增長最快的行業(yè)中處于邊緣。

前日產老板說，日本汽車制造商可能很難趕上包括中國電動汽車制造商比亞迪在內的競爭對手。

之所以不拿美國說事也是因為上世紀八十年代，日本汽車行業(yè)被美國修理過，有了恐懼心里，不然美國多好，哪怕擠的日企活不下來，也只能忍氣吞聲。

因此，日本現在的心里是，要想在電動汽車領域有與燃油車相同的地位，就得和美國合作，所以無論是本田還是豐田，以及其他日本汽車品牌紛紛去了美國建廠。

普及一個知識，汽車行業(yè)對日本來說意味著什么——根據環(huán)境組織氣候組織的一份報告，汽車生產占日本制造業(yè)的近20%，占就業(yè)的8%。

說實在的，日本電動汽車搞不起來鍋還得自己背，日本的汽車制造商和政府一直不愿推動轉向全電動汽車，因為擔心這會蠶食現有的汽車銷售，并且極大的影響現有供應鏈體系的穩(wěn)定。

根據日本汽車分析師的說法，如果日本大力發(fā)展電動汽車，名古屋有一半兒的人要失業(yè)。

這還只是汽車領域，未來如果哪個商品在中國賣不動了，日本政客對外上一定還會把責任甩到我們頭上。

根據日本的統計，在中國日企有近13000家，幾乎涵蓋了大多制造業(yè)，如果賺到錢了，日本覺得中國市場很重要，賺不到一定和美國一個態(tài)度——打壓。

我在想，倘若有一天中國機床做的牛起來了，無論是規(guī)模還是技術，不說第一，但相比德國和日本也不落后，此時日本政客又作何感想?