之前在寫東西的時(shí)候，我提了一個(gè)觀點(diǎn)，說那些看不慣中國(guó)崛起的國(guó)家中，最惱怒的不是美國(guó)，而是日本，這里面有歷史也有文化的因素，延伸出來就是戰(zhàn)略緣由。

美國(guó)開了頭以后，日本一刻也沒消停，以前是跟著美國(guó)混，在針對(duì)中國(guó)問題上把自己當(dāng)輔助，現(xiàn)在準(zhǔn)備做主力了。

最近日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣去了美國(guó)，發(fā)表了相當(dāng)敵視的言論，公開宣稱說我們不買臺(tái)灣的菠蘿、澳大利亞的葡萄酒對(duì)世界經(jīng)濟(jì)是“威脅”，他說今年的G7應(yīng)當(dāng)主要討論這個(gè)問題。

另外，他也表示東京電子和尼克這兩家公司可能會(huì)不賣半導(dǎo)體給中國(guó)，不能讓中國(guó)技術(shù)進(jìn)步。

最后他把問題怪到20年前，說西方犯了一個(gè)錯(cuò)誤，讓中國(guó)加入世貿(mào)組織，以至于和平被打破了，原話說的更直白“現(xiàn)在沒辦法時(shí)光倒流，完全和中國(guó)脫鉤也不可能，只能盡可能限制中國(guó)，并且希望對(duì)世貿(mào)組織改革”。

針對(duì)此，日本的媒體《日本經(jīng)濟(jì)新聞》最近也刊文，說之前讓中國(guó)加入世貿(mào)是因?yàn)槟軌蛭鞣骄徑馔洝?/p>

例如，在全世界范圍內(nèi)，消費(fèi)物價(jià)指數(shù)(CPI)的上升率在90年代為6.7%，但在2000年代下降到4.1%，2010年下降到2.5%。

日媒說如今中國(guó)已經(jīng)不能承擔(dān)此作用了，原因是時(shí)代潮流變了。同時(shí)還把美國(guó)在貿(mào)易上搞事情的責(zé)任推到我們身上。

言外之意，日本和美國(guó)一樣希望，我們國(guó)家只能賣賣襪子，賣衣服，賣鐵之類，不能賣汽車，手機(jī)這些高科技東西，否則就是加劇競(jìng)爭(zhēng)推升物價(jià)。

其實(shí)也不算空穴來風(fēng)，在日本眼里，最重要的領(lǐng)域——汽車現(xiàn)在賣不動(dòng)了，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)新一輪汽車大變革中，特斯拉是全球銷量最高的電動(dòng)汽車制造商，其次是中國(guó)的比亞迪和德國(guó)的大眾。

沒有一家日本汽車制造商躋身前20名，這讓他們?cè)谄囆袠I(yè)增長(zhǎng)最快的行業(yè)中處于邊緣。

前日產(chǎn)老板說，日本汽車制造商可能很難趕上包括中國(guó)電動(dòng)汽車制造商比亞迪在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

之所以不拿美國(guó)說事也是因?yàn)樯鲜兰o(jì)八十年代，日本汽車行業(yè)被美國(guó)修理過，有了恐懼心里，不然美國(guó)多好，哪怕擠的日企活不下來，也只能忍氣吞聲。

因此，日本現(xiàn)在的心里是，要想在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有與燃油車相同的地位，就得和美國(guó)合作，所以無論是本田還是豐田，以及其他日本汽車品牌紛紛去了美國(guó)建廠。

普及一個(gè)知識(shí)，汽車行業(yè)對(duì)日本來說意味著什么——根據(jù)環(huán)境組織氣候組織的一份報(bào)告，汽車生產(chǎn)占日本制造業(yè)的近20%，占就業(yè)的8%。

說實(shí)在的，日本電動(dòng)汽車搞不起來鍋還得自己背，日本的汽車制造商和政府一直不愿推動(dòng)轉(zhuǎn)向全電動(dòng)汽車，因?yàn)閾?dān)心這會(huì)蠶食現(xiàn)有的汽車銷售，并且極大的影響現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定。

根據(jù)日本汽車分析師的說法，如果日本大力發(fā)展電動(dòng)汽車，名古屋有一半兒的人要失業(yè)。

這還只是汽車領(lǐng)域，未來如果哪個(gè)商品在中國(guó)賣不動(dòng)了，日本政客對(duì)外上一定還會(huì)把責(zé)任甩到我們頭上。

根據(jù)日本的統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)日企有近13000家，幾乎涵蓋了大多制造業(yè)，如果賺到錢了，日本覺得中國(guó)市場(chǎng)很重要，賺不到一定和美國(guó)一個(gè)態(tài)度——打壓。

我在想，倘若有一天中國(guó)機(jī)床做的牛起來了，無論是規(guī)模還是技術(shù)，不說第一，但相比德國(guó)和日本也不落后，此時(shí)日本政客又作何感想?