不可否認(rèn)的是，電動(dòng)汽車(chē)在過(guò)去十年里越來(lái)越受歡迎，并且正慢慢成為主流。事實(shí)上，世界頂級(jí)汽車(chē)制造商已經(jīng)計(jì)劃在2030年之前開(kāi)發(fā)生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，總花費(fèi)近1.2萬(wàn)億美元。

IHS Markit預(yù)計(jì)，到2050年，電動(dòng)汽車(chē)將占到所有新車(chē)銷(xiāo)量的60%至80%左右。這種規(guī)模意味著大多數(shù)汽車(chē)制造商和國(guó)家將再也無(wú)法忽視這一快速增長(zhǎng)的現(xiàn)象。對(duì)于那些希望“入局”的國(guó)家來(lái)說(shuō)，中國(guó)有很多值得學(xué)習(xí)的地方。

以年銷(xiāo)量計(jì)算，中國(guó)已經(jīng)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也處于領(lǐng)先地位。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的《2022年零排放汽車(chē)報(bào)告》計(jì)算，到2022年底，電動(dòng)汽車(chē)充電硬件和安裝的累計(jì)投資已達(dá)到620億美元，其中有61%都是由中國(guó)貢獻(xiàn)的，總共建立了60多萬(wàn)個(gè)公共充電器。

這種發(fā)展趨勢(shì)在短期內(nèi)不太可能改變，甚至不太可能放緩。富達(dá)國(guó)際最近的一項(xiàng)調(diào)查強(qiáng)調(diào)，由于該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的滲透率可能會(huì)進(jìn)一步大幅加快，因此在未來(lái)的主流汽車(chē)銷(xiāo)售中將獲得更大的份額。

該研究顯示，中國(guó)約60%的車(chē)主和84%的非車(chē)主在下次購(gòu)買(mǎi)時(shí)更傾向于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)而不是內(nèi)燃機(jī)車(chē)，這是一個(gè)相當(dāng)大的比例。這也凸顯了一個(gè)事實(shí)：在不久的將來(lái)，中國(guó)的路上大部分都是電動(dòng)汽車(chē)。

毋庸置疑，中國(guó)走在這條路的最前面了。世界可以從觀察中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)普及的熱潮中學(xué)到很多東西。

首先，雖然環(huán)境效益是現(xiàn)在各國(guó)推廣電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)激勵(lì)因素，但汽車(chē)的性能和技術(shù)才是主要的吸引力。中國(guó)在技術(shù)進(jìn)步、設(shè)計(jì)和時(shí)尚方面帶來(lái)了駕駛體驗(yàn)的提升，這些都是電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越受歡迎的關(guān)鍵因素。

在電動(dòng)汽車(chē)的普及方面，品牌忠誠(chéng)度也需要跟得上。這意味著電車(chē)公司需要通過(guò)提供更快的技術(shù)和模型迭代來(lái)適應(yīng)，那些跟不上軟件開(kāi)發(fā)步伐的公司最終將在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

但這并不一定意味著科技公司或純電動(dòng)汽車(chē)制造商將在這個(gè)市場(chǎng)上戰(zhàn)勝傳統(tǒng)制造商。要想取得最后的成功，需要將正確的渠道、營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)定位和成本結(jié)構(gòu)巧妙地結(jié)合起來(lái)。

對(duì)于更高端的電動(dòng)汽車(chē)，科技公司可以利用他們的軟件優(yōu)勢(shì)作為差異化優(yōu)勢(shì)。不過(guò)對(duì)于大眾市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)還是要放在企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的成本和可靠性上。

雖然電動(dòng)汽車(chē)有很多吸引人的地方，但在現(xiàn)實(shí)層面也有很多問(wèn)題。比如擔(dān)心技術(shù)限制會(huì)影響電池的壽命、充電和行駛里程。此外，如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車(chē)將很難進(jìn)入主流。

中國(guó)現(xiàn)在的領(lǐng)先地位在很大程度上要?dú)w功于政策支持。多年來(lái)，國(guó)家一直提供減稅、補(bǔ)貼和資金來(lái)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

與從同時(shí)，確保供應(yīng)鏈暢通也是擴(kuò)大生產(chǎn)的關(guān)鍵。要取得成功，協(xié)作是關(guān)鍵。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)的電池和鋰企業(yè)一直在全球范圍內(nèi)購(gòu)買(mǎi)上游礦產(chǎn)資源，這為下游的順利生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

最后很重要的一點(diǎn)是創(chuàng)新。電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家對(duì)汽車(chē)的技術(shù)、體驗(yàn)和設(shè)計(jì)更感興趣，而不是品牌，因?yàn)閯?chuàng)新是成功的關(guān)鍵。

日本公司在這方面就做的很好，它們一直專(zhuān)注于制造固態(tài)電池，這種電池不再需要石墨。石墨一直是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件，如果日本成功了，他們將在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)是，電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的勝利者并不是板上釘釘?shù)牡模?strong>這是一場(chǎng)在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈上的正確投資，只不過(guò)中國(guó)恰好都做到了。