在大部分人的想象中，美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)買(mǎi)車(chē)應(yīng)該不是什么大不了事，但是對(duì)于現(xiàn)在典型的美國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，買(mǎi)新車(chē)已經(jīng)成了一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想。

根據(jù)考克斯汽車(chē)公司的數(shù)據(jù)，美國(guó)新車(chē)的平均月供已飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的777美元，與2019年底相比幾乎翻了一番，相當(dāng)于美國(guó)家庭稅后收入中位數(shù)的六分之一。即使是二手車(chē)，平均月付款也攀升至544美元。

隨著2024年大選臨近，通脹已成為美國(guó)總統(tǒng)拜登面臨的最棘手的問(wèn)題。不過(guò)這種價(jià)格沖擊不僅僅存在于美國(guó)，在歐洲，汽車(chē)價(jià)格正在刷新紀(jì)錄。去年，日本二手車(chē)價(jià)格也在飆升。

汽車(chē)價(jià)格問(wèn)題的根源在于汽車(chē)制造商設(shè)定的新目標(biāo)：保持低庫(kù)存并提高價(jià)格。在疫情導(dǎo)致的全球半導(dǎo)體短缺、汽車(chē)行業(yè)陷入癱瘓的三年后，福特、通用汽車(chē)及其海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都獲得了巨額利潤(rùn)。因此，就算芯片短缺顯示出緩解的跡象，他們?nèi)猿兄Z控制生產(chǎn)。

此外，由于電動(dòng)汽車(chē)的成本比普通汽車(chē)高出1/4左右，向電車(chē)的轉(zhuǎn)變使購(gòu)買(mǎi)力危機(jī)變得更加嚴(yán)重。加上不斷飆升的利率，新車(chē)在美國(guó)就像擁有房產(chǎn)和大學(xué)教育一樣，正迅速成為富人們的“專(zhuān)利”。

在過(guò)去10年中，美國(guó)人每月購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的平均還款約為400美元，這大約是一個(gè)典型美國(guó)家庭在支付其他主要開(kāi)支的情況下所能支付的最高水平。然而在2019年11月，汽車(chē)還款突破了這一界限，此后一直在飆升。

摩根大通的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)新車(chē)的平均價(jià)格已躍升至近5萬(wàn)美元，自2019年以來(lái)上漲了30%。盡管最近幾周隨著生產(chǎn)的恢復(fù)，價(jià)格有所回落，但這種回落還不足以讓大多數(shù)消費(fèi)者放心地購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。與此同時(shí)，考克斯的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)二手車(chē)的平均價(jià)格目前約為2.7萬(wàn)美元。

汽車(chē)制造商正從銷(xiāo)售更少但價(jià)格更貴的中獲益。去年，汽車(chē)制造商在美國(guó)銷(xiāo)售了約1300萬(wàn)輛汽車(chē)，比2021年下降了8%，這是10年來(lái)的最低水平。但福特在2022年的毛利潤(rùn)同比增長(zhǎng)4.4%，而通用汽車(chē)調(diào)整后的利潤(rùn)增長(zhǎng)了約2億美元，達(dá)到145億美元。

這與幾十年來(lái)定義汽車(chē)制造業(yè)的商業(yè)模式截然不同：全速運(yùn)轉(zhuǎn)工廠，然后利用大幅折扣來(lái)銷(xiāo)售。在美國(guó)，汽車(chē)制造商通常持有60至100天的庫(kù)存。如今，為了降低管理費(fèi)用并保持較高的價(jià)格，制造商的目標(biāo)是這個(gè)數(shù)字的一半左右。

不過(guò)，有一些跡象表明，隨著供應(yīng)鏈混亂的緩解，消費(fèi)者的痛苦將略有緩解。福特首席財(cái)務(wù)官本月表示，隨著汽車(chē)制造商加大折扣力度，他預(yù)計(jì)2023年新車(chē)價(jià)格將下降5%，而日產(chǎn)預(yù)計(jì)，價(jià)格將降至更正常的水平。特斯拉和福特已經(jīng)大幅下調(diào)了電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。

但供應(yīng)的任何復(fù)蘇都可能是斷斷續(xù)續(xù)的。巴拉和豐田汽車(chē)北美銷(xiāo)售執(zhí)行副總裁認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)今年將獲得足夠的芯片，在美國(guó)將銷(xiāo)售出1500萬(wàn)輛汽車(chē)，比三年前的銷(xiāo)量低12%左右。不過(guò)未來(lái)一年仍將是供應(yīng)受限的一年，因?yàn)閮r(jià)格上漲一直在持續(xù)。

48歲的桑德斯是一名客戶服務(wù)代表，他想找一輛價(jià)格低于1.7萬(wàn)美元的本田雅閣，但是他沒(méi)有找到任何低于1.9萬(wàn)美元的車(chē)型，現(xiàn)在他正在尋找超過(guò)10年的車(chē)型。他說(shuō):“如果我想保證每月的汽車(chē)賬單費(fèi)用，我可能不得不開(kāi)一輛老舊的二手車(chē)?！?/p>

廉價(jià)車(chē)型的缺乏意味著更多的新車(chē)正被富裕的消費(fèi)者搶購(gòu)。咨詢(xún)公司艾睿鉑的數(shù)據(jù)顯示，近30%的市場(chǎng)來(lái)自年收入超過(guò)15萬(wàn)美元的家庭，高于2016年的22%。該公司的董事總經(jīng)理表示：“你已經(jīng)看到越來(lái)越多的富人開(kāi)始買(mǎi)車(chē)，市場(chǎng)的底部部分已經(jīng)崩潰了?！?/p>