在被國內(nèi)第一財(cái)團(tuán)塔塔集團(tuán)接管后，印度航空不僅卸下了數(shù)十年來的虧損和負(fù)債，同時(shí)還獲得了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)支撐，現(xiàn)在它正向著重新成為世界級(jí)航空公司邁進(jìn)。周二公布的協(xié)議顯示，印度公司將從空客和波音購買470架飛機(jī)，兩筆交易加在一起將是商業(yè)航空公司同時(shí)公布的最大一筆交易。
出手闊綽，豪擲1000億美元
印度本輪的交易目的很明顯，疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)工作的影響已經(jīng)開始消退，未來旅游市場需求預(yù)期也在不斷增加，抓住這一市場機(jī)遇將在印度掀起經(jīng)濟(jì)發(fā)展熱潮。不僅是印度航空，全球已經(jīng)有多家公司開始購買新飛機(jī)，只不過印度航空公司這次的手筆尤其大。
在印度班加羅爾的印度航空沙龍上，印度航空公司正式宣布了向空客購買250架飛機(jī)的合同，其中包括210架A320NEO窄體飛機(jī)和40架A350寬體飛機(jī)。隨后，白宮也表示印度航空公司同意訂購220架波音飛機(jī)，包括190架737 MAX、20架787夢(mèng)想客機(jī)和10架777X機(jī)型。
在這個(gè)基礎(chǔ)上，印度航空還有25架空客飛機(jī)的租賃，加在一起購買總數(shù)將達(dá)到495架。這個(gè)訂單量已經(jīng)超過了美國航空公司十多年前購買460架空客和波音飛機(jī)的訂單總和，是商用航空史上最大的一筆交易，難怪瞬間就在全球引起了巨大的關(guān)注。
根據(jù)去年12月估算，這筆交易的總額可能超過1000億美元。雖然是一個(gè)天文數(shù)字，但對(duì)于出手闊綽的塔塔集團(tuán)來說似乎不是什么問題，畢竟坐擁著國內(nèi)近100家公司，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚。而且它的目標(biāo)也很有野心，要靠這500架飛機(jī)奪回國內(nèi)和國際市場。
印度航空雖然是印度的國有航空公司，但因?yàn)檫\(yùn)營成本問題，在國內(nèi)還競爭不過另一家私營公司——靛藍(lán)航空。除此之外，它遭受了來自阿聯(lián)酋等外國競爭對(duì)手的沖擊。直到去年9月，印度航空在國內(nèi)市場的份額僅有8.6%。
收購大量飛機(jī)后，印度航空的目標(biāo)是在2027年底前占據(jù)30%的國內(nèi)市場份額，同時(shí)還要將印度機(jī)場變成全球的旅游樞紐。
印度航空要“滿血復(fù)活”了?
背了十幾年債后，印度航空真的能背靠塔塔集團(tuán)“復(fù)活”嗎?現(xiàn)實(shí)可能沒有塔塔想得那么簡簡單。
首先，印度的民航系統(tǒng)在過去一直存在一個(gè)問題，那就是基礎(chǔ)設(shè)施落后。在去年年底，印度首都機(jī)場曾出過一則新聞，因?yàn)闄C(jī)場過度擁擠，安保人員被取消休假。事實(shí)上，因?yàn)闄C(jī)場建設(shè)緩慢，印度現(xiàn)有的400多個(gè)民航機(jī)場中，只有100個(gè)左右可以正常使用。
隨著印度人口不斷增長，機(jī)場容量不足的問題將會(huì)變得越來越嚴(yán)重。印度航空想在國內(nèi)占據(jù)更多的市場份額，同時(shí)開拓更多的國際市場，機(jī)場設(shè)施問題必須得解決，否則就算飛機(jī)再多，考慮到容量問題也不得不減少班次。不過印度的機(jī)場建設(shè)基本由政府主導(dǎo)，最終還是得由莫迪說了算，印度航空沒有太大話語權(quán)。
其次就是印度民航略微滯后的維護(hù)系統(tǒng)。事實(shí)上，印度的航空工業(yè)基礎(chǔ)一直被世人詬病，其中有一點(diǎn)就是保養(yǎng)體系非?；靵y。據(jù)相關(guān)報(bào)道，印度航空管理局在去年5月做了一次商用飛機(jī)缺陷檢查，一周內(nèi)就發(fā)現(xiàn)有250架飛機(jī)存在問題，雖然并不全是對(duì)飛行安全造成威脅的重大缺陷，但是反映了印度民航在維護(hù)方面的不足。
在近500架飛機(jī)加入機(jī)隊(duì)后，印度航空將面臨更大的飛機(jī)維護(hù)壓力，而印度現(xiàn)在有近9成維護(hù)業(yè)務(wù)都分布在國外，這將嚴(yán)重制約印度航空業(yè)務(wù)的開展。
雖然說印度航空現(xiàn)在有國內(nèi)第一財(cái)閥支撐，資金方面不是問題，但如果相關(guān)的配套服務(wù)跟不上，未來發(fā)展布局將存在很大的阻力，最后落得“竹籃打水一場空”。
