該說不說，法國這次訪華的“野心”真不小，打算牢牢“霸占”中國這個(gè)全球第二大民航市場(chǎng)的份額。歐洲飛機(jī)制造商空客在周四宣布，將在中國的工廠開設(shè)第二條裝配線，屆時(shí)空客在中國工廠的產(chǎn)能將提高一倍，從而在與美國波音的競(jìng)爭中獲得更大的市場(chǎng)份額。

空客CEO稱，新工廠預(yù)計(jì)將在2025年底投入運(yùn)營。據(jù)悉，空客中國工廠于2008年在天津開業(yè)，主要生產(chǎn)A320客機(jī)的組裝，同時(shí)也生產(chǎn)A321neo客機(jī)。到目前為止，該工廠已經(jīng)交付了600多架飛機(jī)。

除此之外，中國還同意購買160架空客民用飛機(jī)，包括150架A320和10架A350-900寬體飛機(jī)。相關(guān)方面透露，這一次訂單的總價(jià)值超過了1300億元(200億美元)。

不過相對(duì)應(yīng)的，空客此次訂單對(duì)中國的折扣也不小。業(yè)內(nèi)人士表示，按照行業(yè)慣例，每架A350飛機(jī)的全球售價(jià)通常要超過1.5億美元，但這一次空客給的價(jià)格要遠(yuǎn)低于此。

事實(shí)上，空客想要“深耕”中國市場(chǎng)的野心早有端倪。去年7月，空客在中國就拿下了292架、總價(jià)值372億美元的訂單。而截至今年第一季季度末，空客在中國的在役飛機(jī)已經(jīng)超過2100架，占中國市場(chǎng)份額的一半以上。

反觀波音，自在印度尼西亞和埃塞俄比亞發(fā)生兩起致命事故后，波音在中國的銷量就開始大幅下滑，同時(shí)在其他地區(qū)的份額也不斷下降。

近幾年來，與波音簽下大訂單的航空公司屈指可數(shù)，可圈可點(diǎn)的也只有印度航空公司購買的290架波音飛機(jī)訂單。數(shù)據(jù)顯示，波音上一次實(shí)現(xiàn)盈利還是在2018年。去年一整年，在疫情導(dǎo)致的供應(yīng)困難影響下，波音公司凈虧損了40億。而與此同時(shí)，空客卻成功扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)了41.5億歐元的凈盈利。

波音今年以來的形勢(shì)也不太樂觀，就在中國宣布購買空客飛機(jī)的第二天，冰島航空集團(tuán)也表示將購買13架空客公司的單通道噴氣式飛機(jī)，預(yù)計(jì)將于2029年開始交付。據(jù)悉，在購買空客飛機(jī)之后，冰島航空將徹底完成更換波音757的工作。

一些人可能會(huì)有疑問，我們不是已經(jīng)有了自己的國產(chǎn)飛機(jī)C919，為什么還要買那么多空客模的飛機(jī)。實(shí)際上，中國商飛的C919還處于起步階段，還沒有到大批量量產(chǎn)的階段，因此在這個(gè)空檔期還需要購買國外的飛機(jī)。

不過我國航空市場(chǎng)的體量足夠大，等到國產(chǎn)飛機(jī)能大量交付的時(shí)候，中國市場(chǎng)也能很好得吸收。空客曾預(yù)測(cè)，到2041年，中國的客機(jī)及貨機(jī)需求數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到8420架，超過全球需求總量的20%以上。