當(dāng)下，在中國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)大眾被比亞迪超越以后令德國(guó)很慌，數(shù)據(jù)顯示：在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，大眾在這一領(lǐng)域排名第九，市場(chǎng)份額僅為2% 。位居榜首的比亞迪擁有近40% 的市場(chǎng)份額，位居第二特斯拉也擁有超10% 的市場(chǎng)份額。

注意：作為德國(guó)最大、最負(fù)盛名的企業(yè)之一，大眾至少一半的年利潤(rùn)來(lái)自中國(guó)。

除了本土市場(chǎng)以外，我國(guó)的電動(dòng)車企同時(shí)也在積極向海外擴(kuò)張。2022年，中國(guó)在汽車出口方面超過(guò)德國(guó)，今年可能超過(guò)日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。

話說(shuō)德國(guó)大眾的擔(dān)憂只是德國(guó)企業(yè)的一個(gè)縮影，除了正當(dāng)途徑競(jìng)爭(zhēng)以外，德國(guó)企業(yè)也會(huì)用其他手段。

最近，德國(guó)保險(xiǎn)公司安聯(lián)(Allianz)旗下部門周二發(fā)布的報(bào)告，說(shuō)歐洲汽車制造商面臨著雙重“威脅”，其中之一就是西方的汽車在中國(guó)銷量可能下降(中國(guó)車企的市場(chǎng)份額一直在增長(zhǎng)) 。

該報(bào)告詆毀說(shuō)，2030年，中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車可能使歐盟損失240億歐元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，占?xì)W盟國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的0.15% 。這里面德國(guó)、斯洛伐克和捷克這些依賴汽車的經(jīng)濟(jì)體可受到的沖擊會(huì)更大。

眾所周知，安聯(lián)是歐洲最猛的金融集團(tuán)，保險(xiǎn)業(yè)務(wù)最出名，在德國(guó)幾乎大型車企，制造業(yè)集團(tuán)都是他重要的客戶。

大眾亦不例外，兩家還在多年前一起合資搞過(guò)一個(gè)保險(xiǎn)公司了，即如今的中德安聯(lián)，不過(guò)業(yè)務(wù)在中國(guó)做的不咋地。

作為歐洲制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，德國(guó)緊張不僅僅是因?yàn)檎嚕褪请妱?dòng)汽車關(guān)鍵部分電池，也“憂心忡忡”。

柏林的墨卡托中國(guó)研究所和紐約的榮鼎咨詢集團(tuán)日前發(fā)布的一份報(bào)告顯示，我國(guó)在歐洲的外國(guó)直接投資下降至79億歐元，同比下降22% 。

但在電池方面投資卻不斷增加，寧德時(shí)代位于德國(guó)東部的第一家歐洲工廠今年開(kāi)始投產(chǎn)，該公司還將在匈牙利投資73億歐元，客戶包括梅賽德斯-奔馳公司和大眾汽車公司。此外，

寶馬在歐洲生產(chǎn)的電池的第二大供應(yīng)商億緯鋰能也在匈牙利購(gòu)買了土地。

最后說(shuō)個(gè)事，我們現(xiàn)在的電動(dòng)汽車出于崛起當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)所畏懼，但要避免外來(lái)沖擊，大浪淘沙中“自相殘殺”。

近段時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)是最典型的事情，我們的車企光想著賣貨、走量，規(guī)模無(wú)與倫比，但利潤(rùn)率上差太遠(yuǎn)，以至于特斯拉風(fēng)吹草動(dòng)好多車企驚慌失措。

當(dāng)然，最好的辦法就是生產(chǎn)端成本的減少，主要是還是科技的運(yùn)用，例如單車研發(fā)費(fèi)用約為行業(yè)平均水平的3倍，以至于賣的價(jià)格十分“舒服”，大降價(jià)也比很多品牌賺錢。