根據(jù)美國人口普查局的數(shù)據(jù)，今年前五個月，美國從中國的進口比去年同期下降了 24 %。此外，往大了看一下數(shù)據(jù)，根據(jù)牛津大學統(tǒng)計：中國產(chǎn)品約占美國人進口支出的六分之一，低于大流行前的近四分之一。日本從中國的購買也減少了。但德國和法國等歐洲國家基本上保持現(xiàn)狀。

如果更準確形容中美貿(mào)易，剔除通脹因素去年中美的6900億美元的雙向貿(mào)易比2018 年貿(mào)易戰(zhàn)前的峰值低了 7%。美國從中國的進口額比五年前下降了12%。

不過，美國還是知道無論如何也離不開中國，該國財政一位官員談到美國政府內(nèi)部討論的時候也說，經(jīng)通脹調(diào)整后的總額仍然非常重要，接近歷史最高水平。

舉兩個例子：

電子產(chǎn)品(中國對美出口大戶)——中國在美國個人電腦進口中的份額從 2016 年的 61% 降至去年的 45%。同期，中國供應商在美國打印機進口中的份額從 48% 下降至 23%。

玩具——樂高，2015 年至 2017 年，該公司每年平均近 18% 的美國產(chǎn)品來自中國。去年這一數(shù)字下降至僅 3%。

盡管如此，我國依然是世界工廠，占全球制造業(yè)增加值的 31%，而排名第二的美國僅占 17%。

實際上，我們的產(chǎn)品升級了而已，標普研究顯示憑借現(xiàn)代化的港口、高速公路和高鐵，以及能夠快速適應不斷變化的條件的工廠集群，中國擁有其他國家無法比擬的優(yōu)勢。標準普爾全球表示，中國供應商仍主導電動汽車電池、廚具和鋁門窗框等商品市場。

以電動汽車為例，《德國之聲》最近刊文說隨著汽車市場的巨大變化，德國汽車行業(yè)面臨越來越大的壓力。

在全球最大也最有影響力的中國汽車市場，德國電動汽車已無法與中國本土品牌競爭。汽車咨詢機構(gòu)表示，德國汽車高獲利時代即將結(jié)束，中國成為汽車超級大國時代已經(jīng)來臨。

也是因為太牛，英國出來搞事情，天天說我們的汽車有安全風險，各種詆毀，儼然一副要給美國做小弟的樣子。

最后說兩個問題。

一是關(guān)于上面數(shù)據(jù)的問題，美國和我們的貿(mào)易數(shù)據(jù)長期以來一直存在分歧，尤其是美國發(fā)動貿(mào)易張以后。

根據(jù) 2021 年美聯(lián)儲的一份研究報告，美國公司似乎少報了從中國的進口，以逃避特朗普政府征收的關(guān)稅。

二是，上面也說我們國家制造能力依舊保持強勢狀態(tài)，也就意味著對外貿(mào)易表現(xiàn)很穩(wěn)定，只是某些時候增速慢了一些。

因出口拉動的經(jīng)濟沒必要過多討論，我們線下有個問題值得好好弄——地方債務。GDP三駕馬車投資、消費和出口。

后兩者需要時間，一段時間內(nèi)投資得發(fā)力，嘴上說不行，得投錢，地方政府債務問題直接關(guān)系到這一指標的發(fā)展。

實際上，大概率有這幾種手段，發(fā)行特別債券、債務置換、貸款展期，以及動用中央預算。

第一個，不能解決根本問題，畢竟只要發(fā)債就得還。

第二個，主要是地方政府可能會使用去年剩余的債券發(fā)行配額，將資產(chǎn)負債表上的“隱性債務”與官方債券進行置換。這個之前我們就做過，能延緩問題，但不能解決，怎么換湯藥也得喝。

第三個，就是讓銀行延期，遵義之前就走了這條路，這也是大多數(shù)機構(gòu)認為概率最大的方式，一句話——慢慢還，10年不行20年，20年不行30年。

最后一個，我覺得要深思熟慮，都是親生的，管一個兩個偏心，都管太多了，2022年，地方政府債務達到92萬億元人民幣(12.8萬億美元)，占經(jīng)濟產(chǎn)出的76%。