隨著中國電動(dòng)汽車技術(shù)越發(fā)成熟，中國汽車廠商在歐洲市場也開始受到歡迎與追捧，相比歐洲本地車，中國的電動(dòng)汽車更加實(shí)惠，同時(shí)車型也更便于消費(fèi)者使用。然而出于對(duì)中國電動(dòng)汽車在歐洲崛起的“恐懼”，歐盟決定對(duì)中國電動(dòng)汽車發(fā)起“反傾銷調(diào)查”。

周三，在對(duì)歐盟議員的年度講話中，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布了這項(xiàng)調(diào)查，她表示全球市場現(xiàn)在充斥著“廉價(jià)”的中國電動(dòng)汽車。“正如我們不能從內(nèi)部接受這一點(diǎn)一樣，我們也不能從外部接受這一點(diǎn)。因此，我今天可以宣布，歐盟委員會(huì)將對(duì)來自中國的電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查?！?/p>

事實(shí)上，此次調(diào)查已經(jīng)計(jì)劃了數(shù)月，在上周末于印度舉行的G20峰會(huì)間隙中，馮德萊恩曾表達(dá)出中國電動(dòng)汽車在歐盟崛起的擔(dān)憂。歐盟擔(dān)心隨著綠色轉(zhuǎn)型重塑市場，歐洲本土的汽車制造商可能會(huì)失去領(lǐng)導(dǎo)地位。

值得注意的是，歐盟內(nèi)部對(duì)于反傾銷其實(shí)有不同的態(tài)度。近幾個(gè)月來，法國一直在敦促馮德萊恩對(duì)中國電動(dòng)汽車制造商展開反傾銷調(diào)查，理由是中國汽車的價(jià)格“過于便宜”，如果開啟調(diào)查，歐洲就可以對(duì)中國汽車征收額外的稅，從而提升歐洲汽車的競爭力。

與此同時(shí)，德國卻極力反對(duì)。作為歐洲最大的汽車制造國，德國認(rèn)為此舉是作繭自縛，將傷及歐洲汽車產(chǎn)業(yè)。多數(shù)歐盟成員國也表現(xiàn)出類似的擔(dān)憂，因?yàn)闅W洲主要的汽車品牌都嚴(yán)重依賴中國市場，任何貿(mào)易問題都會(huì)帶來巨大損失。

即便如此，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩還是受到了法國方面的壓力，被要求在13日宣布針對(duì)中國電動(dòng)汽車啟動(dòng)反傾銷調(diào)查。有關(guān)人員表示，法國在中國市場不那么活躍，所以他們不會(huì)有中國的“反擊”擔(dān)憂。

業(yè)內(nèi)人士表示，此次調(diào)查可能是歐盟發(fā)起的規(guī)模最大的貿(mào)易案件之一，一定程度上是為了避免將過去太陽能電池板的失敗經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車行業(yè)。歐盟曾在2012年啟動(dòng)了一項(xiàng)針對(duì)中國光伏電池進(jìn)口的關(guān)稅制度，但后來取消了這一管制，以促進(jìn)可再生能源的安裝。

施密特汽車研究公司的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車品牌在歐盟市場的份額已從2021年的不到1%上升至今年的2.8%。在電動(dòng)汽車市場，中國制造商的銷量占總銷量的8%。