自國產(chǎn)飛機(jī)C919面世以來，人們對(duì)它最大的疑問便是，一個(gè)國產(chǎn)率只有60%，而且很多關(guān)鍵的部件都依靠進(jìn)口的飛機(jī)真的能與空客、波音這兩大巨頭形成競(jìng)爭(zhēng)嗎?

不可否認(rèn)，對(duì)國外關(guān)鍵部件的依賴于國產(chǎn)飛機(jī)的發(fā)展而言的確是一個(gè)不小的隱患，很容易遭受國外供應(yīng)商“制約”，無法形成有力競(jìng)爭(zhēng)。不過就在最近，我國利用自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)為國產(chǎn)飛機(jī)的發(fā)展開辟了一條新的“戰(zhàn)線”——未來將在民用航空中使用可持續(xù)燃料和電力。

眾所周知，中國擁有世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，并在供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，如若能將這一技術(shù)運(yùn)用到民航領(lǐng)域中，勢(shì)必會(huì)形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

周二，由工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國民用航空局等四部門聯(lián)合印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》中指出，“中國在電動(dòng)汽車和軌道交通等新能源裝備方面積累了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為航空制造業(yè)的綠色發(fā)展奠定了先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”

指導(dǎo)方針還列出了到2025年要達(dá)到的里程碑，包括進(jìn)一步提高能源效率，減少排放，電動(dòng)垂直起降飛機(jī)(eVTOL)試點(diǎn)操作以及氫動(dòng)力飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)突破。

中國歐盟商會(huì)航空航天工作組前國家主席表示：“作為世界上主要的機(jī)身制造商之一，我們的技術(shù)和設(shè)備都是相對(duì)最先進(jìn)的?！彼f，考慮到中國汽車制造商吉利已經(jīng)成立了子公司沃飛長(zhǎng)空(專注于低空無人機(jī)和eVTOL客機(jī))，綠色航空企業(yè)可以從中國的進(jìn)步中學(xué)習(xí)和受益。

為了減少溫室氣體排放，全球主要國家都制定了碳排放目標(biāo)，中國的目標(biāo)是2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

該文件還概述了2035年的目標(biāo)，包括建立以新能源飛機(jī)、無人駕駛、電氣化和智能化為特征的綠色航空綜合生態(tài)系統(tǒng)。與此同時(shí)，國產(chǎn)的C919將在安全、環(huán)保、成本效益和舒適性方面成為一流的飛機(jī)。

對(duì)于全球各國來說，綠色航空都是一個(gè)新興領(lǐng)域，而中國在新能源汽車方面的經(jīng)驗(yàn)將使中國走在前列。不過新能源汽車的成功不能簡(jiǎn)單地復(fù)制，汽車與飛機(jī)之間復(fù)雜性的安全要求都存在巨大差異。