眾所周知，上個月歐盟宣布調查是否對中國電動汽車征收懲罰性關稅，原因是認為這些汽車“充斥”歐盟市場。

本月，路透社報道歐盟還打算繼續(xù)調查風力渦輪機，然而最近事情有了反轉，一位歐盟官員表示，歐盟仍缺乏“非常明確的證據”證明存在不公平行為，無法對中國風電行業(yè)展開正式調查。

自2021年以來，歐盟的“明星”可再生能源行業(yè)——風能——受到了打擊，主要原因是通貨膨脹和烏克蘭戰(zhàn)爭，主要渦輪機制造商在2022年都出現了運營虧損。

來看看為什么歐盟要這么干：我國在全球風力發(fā)電機出口中的份額翻了一番，從2019年的12%增至2022年的21%，包括在歐盟風電機組需求中的份額增長更快，從2018年的6%增長到2022年的28% 。

中國產能的增加導致風電機組的價格下降，從2020年初的每兆瓦100萬美元下降到70萬美元/兆瓦。到 2021 年底，產量將達到 470000 輛，使得中國制造商與外國(尤其是歐洲)制造商相比具有極大的成本優(yōu)勢。

為了提振本土制造，歐盟美其名曰：競爭、減少依賴。

實際上，即便是真正調查，電動汽車領域歐盟也無法離開中國。最近惠譽做了一份研究，說至少在2030前，歐洲電動汽車制造商的供應鏈將繼續(xù)依賴主要從中國，包括整車。

貿易數據顯示，過去三年中國純電動汽車出口量以閃電般的速度增長。中國在全球純電動汽車出口中的份額從2020年的4%增長到2022年的21%，中國在歐盟純電動汽車需求中的份額從4%增長到16%。

值得注意的是，目前從中國出口到歐盟的純電動汽車大部分是外國品牌，其中主要是特斯拉，可以說特斯拉是歐盟最大的電動汽車外來戶，這個問題怎么處理，擺在歐盟面前。

話說，減少依賴不現實，歐盟也玩競爭，我們剛舉辦了“一帶一路”高峰論壇，歐盟也打算來一下，計劃邀請20來個國家，本月末在布魯塞爾談合作，歐盟的名字叫“門戶論壇”。

這個計劃是之前就提出來了，歐盟打算出資3000億歐元，和新興市場國家合作，然而智庫綠色金融與發(fā)展中心的說，“一帶一路”在第一個十年就吸引了1萬億美元，歐盟將面臨一場艱苦的競爭。

然而，更現實的來說，最終下來歐盟目標會實現一部分，但局限于常規(guī)合作，形成和“一帶一路”比肩基本不可能，有個核心原因，歐盟會附加政治條件，對其他國家指手畫腳，如何他們的政策歐盟不滿意，那合作就沒戲。

最明顯的體現就是對外援助，歐盟經常搞這一套，例如玩環(huán)保，不管符不符合自身國家發(fā)展，但必須得按照歐盟要求走，否則就不行。