眾所周知，歐盟現(xiàn)在極度“恐慌”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，用馮德萊恩的話說(shuō)，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)“過(guò)剩的厲害”，她還詆毀說(shuō)破壞了歐盟工業(yè)。

下個(gè)月歐盟打算訪華，電動(dòng)汽車(chē)肯定是繞不開(kāi)的話題，按照眼下歐盟態(tài)度，能取得很大進(jìn)展難度很高，畢竟已經(jīng)放話說(shuō)要調(diào)查中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)反傾銷(xiāo)。

當(dāng)然，最緊張的還是美國(guó)，他們現(xiàn)在既不想讓中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口過(guò)去，連充電站也不能是中國(guó)制造，而且即便是組裝也得在美國(guó)，否則拿不到補(bǔ)貼。

眼下，在美國(guó)看來(lái)即便是中企在墨西哥設(shè)廠，也是一種“威脅”，彭博社發(fā)文詆毀說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)在墨西哥搶了通用位置。

可見(jiàn)，未來(lái)想把車(chē)賣(mài)到美國(guó)限制不少，蔚來(lái)計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)，估計(jì)不可能。

當(dāng)然，我們對(duì)墨西哥出口、設(shè)廠，目前還是針對(duì)拉美。美國(guó)之所以緊張就是競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)我們。數(shù)據(jù)顯示，墨西哥是中國(guó)車(chē)型的第一大進(jìn)口國(guó)，2023 年到目前為止，墨西哥的進(jìn)口量?jī)H次于俄羅斯。截至 10 月份，中國(guó)汽車(chē)占墨西哥汽車(chē)總銷(xiāo)量的近 20%，其銷(xiāo)售速度超過(guò)了包括墨西哥在內(nèi)的任何其他國(guó)家制造的汽車(chē)。

根據(jù)墨西哥汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)在墨西哥的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了51%，達(dá)到212169輛。其他所有國(guó)家向墨西哥消費(fèi)者的銷(xiāo)售額都不到一半。雖然幾乎所有這些汽車(chē)都是汽油動(dòng)力的，但這一趨勢(shì)使中國(guó)車(chē)在北美有了令人垂涎的立足點(diǎn)。

要知道，2016年左右，從中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)在墨西哥幾乎找不到，當(dāng)時(shí)它們?nèi)匀恢徽伎備N(xiāo)量的一小部分。如今，墨西哥電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量份額已從2016年的0.5%上升到今年8月的5.5%，其中大部分汽車(chē)來(lái)自中國(guó)。

另外一個(gè)美國(guó)緊張的原因是，汽車(chē)這玩意兒內(nèi)銷(xiāo)不能長(zhǎng)久，必須“外賣(mài)”強(qiáng)，尤其是老美內(nèi)銷(xiāo)很差。皮尤研究中心7月公布的一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，只有不到五分之二的美國(guó)人會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

因此，對(duì)外出口是所有車(chē)企的必經(jīng)之路，向中企現(xiàn)在的能力，不僅僅在第三世界國(guó)家能吃開(kāi)，發(fā)達(dá)國(guó)家也可以，連韓國(guó)買(mǎi)中國(guó)車(chē)也越來(lái)越猛。

韓國(guó)國(guó)際貿(mào)易協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，中國(guó)向韓國(guó)出口了價(jià)值約19億美元的電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)23.3%。

特別是10月份韓國(guó)從中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口額達(dá)到1.72億美元。這是德國(guó)進(jìn)口總額 7040 萬(wàn)美元的兩倍多。

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)月銷(xiāo)量在八月份首次超過(guò)德國(guó)，并在過(guò)去三個(gè)月中繼續(xù)保持連勝。

不過(guò)說(shuō)句現(xiàn)實(shí)一些的話，在歐美各種針對(duì)和全球經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定性增強(qiáng)的國(guó)際背景下，中國(guó)自我消化能力還得提上來(lái)，這就是經(jīng)常談的內(nèi)循環(huán)。

看一組數(shù)據(jù)，歐睿國(guó)際研究顯示，在一項(xiàng)評(píng)估電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)備最充分市場(chǎng)的指數(shù)中，我國(guó)在40個(gè)國(guó)家中排名第七。其中，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)基建上全世界最好，但消費(fèi)能力一般。

報(bào)告稱(chēng)，去年，中國(guó)有180萬(wàn)個(gè)公共充電站，約占全球總數(shù)的65%，高速公路上的快速充電器比例最高，為每100公里534個(gè)。

但中國(guó)的平均消費(fèi)者支出能力排名第36位，略高于印度尼西亞、保加利亞、泰國(guó)和印度。

正是看到這些，我們也立了目標(biāo)——到2025年，每年銷(xiāo)售的汽車(chē)中至少有20%是新能源汽車(chē)，到2035年，這一數(shù)字將上升到50%以上。

眼下，國(guó)內(nèi)基本看只要是知名一些的科技企業(yè)，都在參與世界電動(dòng)汽車(chē)大舞臺(tái)，最終必然是大浪淘沙，誰(shuí)都想成為勝利者，怎么平衡好國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)值得考驗(yàn)。