憑借高品質(zhì)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)和有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，比亞迪、蔚來、小鵬、紅旗和領(lǐng)克等中國(guó)電動(dòng)汽車品牌越來越贏得歐洲消費(fèi)者的青睞。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì) (ACEA) 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到 2022 年，中國(guó)品牌將占?xì)W盟 (EU) 電動(dòng)汽車銷量的近 4%，而三年前這一比例為 0.4%。2022 年，歐盟進(jìn)口了超過 50 萬(wàn)輛中國(guó)制造的汽車，其中約 63% 是電動(dòng)汽車。

看著中國(guó)電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展，歐盟不干了，針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行傾銷調(diào)查，一時(shí)間似乎再度點(diǎn)燃以美國(guó)為首的西方部分不友好聲音。

先說歐盟，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的Dolphin緊湊型跨界車和上汽旗下名爵的MG 4等中國(guó)制造的電動(dòng)汽車在歐洲的平均售價(jià)約為本土的兩倍。即便如此，中國(guó)電動(dòng)汽車均價(jià)還是比歐洲資產(chǎn)的便宜。

美國(guó)是比較直接，電動(dòng)汽車零部件想方設(shè)法排除中國(guó)，阻撓雙方企業(yè)直接合作。在一定程度上，部分激進(jìn)的人已經(jīng)“瘋了”。

之前寧德和和福特在美國(guó)密歇根州要建電池廠，目前這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)停了，而且大概率要黃了。廠址選擇的這個(gè)鎮(zhèn)子，被部分議員各種詆毀，現(xiàn)在批準(zhǔn)建廠的這個(gè)美國(guó)官員也被罷免，然后上來一個(gè)極又的鎮(zhèn)政府，立即撤銷了之前的決議。

更離譜的是，美國(guó)不是搞了個(gè)電動(dòng)汽車指導(dǎo)意見，其中不僅要求不能使用中企的零部件，兩年以后連關(guān)鍵礦物原材料也不能用。

然而，美參議院能源和自然資源委員會(huì)主席希望國(guó)會(huì)投票推翻財(cái)政部的電動(dòng)汽車稅收抵免指導(dǎo)，他說原材料上兩年期限不行，必須立即開始，不然就是增加了對(duì)中國(guó)的依賴。

由此可見，美國(guó)眼下瘋狂的政客層出不窮，目的只有一個(gè)——阻止中美合作。

不過，實(shí)際上都是自欺欺人。美國(guó)代表所有汽車制造商的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟(Alliance for Automotive Innovation)表示，沒有兩年過渡期，美國(guó)否則幾乎所有汽車都將不合格。

實(shí)際上，除了歐盟、美國(guó)以外，英國(guó)，加拿大等國(guó)內(nèi)部都有對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車不友好的聲音，

包括美國(guó)自己的特斯拉。

例如，加拿大目前的特斯拉大多從中國(guó)進(jìn)口，而購(gòu)買的話可以享受5000美元補(bǔ)貼，相關(guān)制造商打算游說政府也把中國(guó)制造排除在外。

加拿大統(tǒng)計(jì)局的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，與前一年相比，2023年1月至10月，從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車價(jià)值已從6610萬(wàn)美元躍升至18億美元，超過2700%。在1月至10月的同一時(shí)期，從美國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車價(jià)值從39億美元下降到24億美元，比去年同期下降了近40%。

當(dāng)然，不管怎么說，包括美國(guó)在內(nèi)的西方國(guó)家再怎么折騰，也不可能完全脫離中國(guó)，尤其是關(guān)鍵礦物，越帶有偏見，最終結(jié)果就是汽車造價(jià)越高，得不償失。

而且，根據(jù)東京分析公司 Patent Result 的數(shù)據(jù)，2010 年至 2022 年，中國(guó)電動(dòng)汽車公司在電動(dòng)汽車充電和電池更換相關(guān)領(lǐng)域提交了 41011 件專利申請(qǐng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于全球任何其他國(guó)家。

這就意味著，中國(guó)的電動(dòng)汽車不再是歐美傳統(tǒng)印象中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)具備，但性能上跟不上的舊思維，中企的電動(dòng)汽車已經(jīng)在質(zhì)上取得了巨大進(jìn)步，甚至許多領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)跑全球。