最近，拜登否決了一項(xiàng)國會(huì)決議，這個(gè)決議是指原來美國交通部推出來，提出要求電動(dòng)汽車充電器公司從 2024 年 7 月 1 日開始，確保充電器的最終組裝在美國進(jìn)行，并且充電器中美國制造的零部件成本占產(chǎn)品總成本的 55%。

而且國會(huì)提交的議案意思是必須確保所有的都在美國，老拜登否決了，理由是美國需要一個(gè)過渡期，否則會(huì)推遲政府和各州在建立電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)方面取得的重大進(jìn)展。

這個(gè)政策看似對(duì)中企友好，實(shí)際來說意義并不大，而且你以為拜登的電動(dòng)汽車政策這么友善，這老頭可是明確表態(tài)說不會(huì)讓中國一直領(lǐng)先。

拜登的主要目的是拉選票，今年是美國大選年，現(xiàn)在的表態(tài)得到了美國勞工聯(lián)合會(huì)-產(chǎn)業(yè)工會(huì)聯(lián)合會(huì)、美國鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)和國際電氣工人兄弟會(huì)等等組織的支持，這個(gè)可是大票倉之一。

對(duì)于中國電動(dòng)汽車海外發(fā)展，特斯拉最近也急了，馬斯克在與分析師的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，中國汽車公司是最具競(jìng)爭(zhēng)力的，將在中國以外取得重大成功。他還說：“如果不建立貿(mào)易壁壘，世界其他車將沒有機(jī)會(huì)?！?/p>

現(xiàn)在老美的重點(diǎn)放在了墨西哥，畢竟要進(jìn)入美國面臨27.5%的高額進(jìn)口關(guān)稅。為此只能設(shè)廠在墨西哥，以為根據(jù)北美自貿(mào)協(xié)定，乘用車的75%在北美制造，可以避免關(guān)稅?，F(xiàn)在美國認(rèn)為比亞迪可能在該地區(qū)設(shè)廠，這樣就可以大規(guī)模進(jìn)入美國市場(chǎng)，

除了美國以外，其他地區(qū)中企也有一定的調(diào)整，無論是整車還是關(guān)鍵部件——電池。歐洲現(xiàn)在對(duì)中企調(diào)查明顯就是找事——?dú)W盟補(bǔ)貼許多自己的公司，并表示如果中國采取與歐盟相同的做法，有可能會(huì)受到調(diào)查。

不僅如此，這個(gè)時(shí)候?qū)幍轮饕獙?duì)手韓國SK也來胡言亂語，SK On的首席商務(wù)官在接受采訪說：“歐洲正面臨過度依賴中國電動(dòng)汽車電池的危險(xiǎn)”。他還說：“中國電池制造商在向境外復(fù)制生產(chǎn)流程方面不如韓國?！?/p>

不用想，這個(gè)話一定是美國讓他這么說的，因?yàn)楝F(xiàn)在美國搞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上產(chǎn)能嚴(yán)重不足，為了不買中國的，基本都買了韓國的。

為此，美國媒體最近還在炒作中國電動(dòng)汽車在歐洲的事兒，說來也奇葩。

2022年，歐洲電動(dòng)汽車的平均鋁含量為283公斤，而內(nèi)燃機(jī)汽車的鋁含量為169公斤。長(zhǎng)期看，歐盟認(rèn)為鋁產(chǎn)品的電動(dòng)汽車消費(fèi)對(duì)鋁行業(yè)來說仍然是一個(gè)巨大的機(jī)遇。然而，如果中國汽車的流入繼續(xù)得不到控制，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車將繼續(xù)對(duì)歐盟鋁公司構(gòu)成威脅。

中國電動(dòng)汽車在歐洲賣多了，竟然說我們影響到了歐洲鋁業(yè)發(fā)展，滑天下之大稽。但不難看出，以美國為首的西方在想辦法遏制中國電動(dòng)汽車在海外的發(fā)展，未來的路一定不太平，但不會(huì)改變大勢(shì)-中國電動(dòng)汽車成為全球新能源車領(lǐng)袖。