這兩天又出來一個奇葩事，說美國的多家工業(yè)聯(lián)合會給拜登施壓，要求他的政府審查中國對造船商的補(bǔ)貼，拜登在社交媒體也回應(yīng)了。

根據(jù)內(nèi)容看，他們污蔑說，中國通過“不合理和歧視性的行為、政策和做法”扭曲了海事、物流和造船行業(yè)的全球市場。

該請?jiān)笗鴮で蟾鞣N懲罰和補(bǔ)救措施，以創(chuàng)造全球造船業(yè)的公平競爭環(huán)境，刺激對在美國建造的商船的需求。其中包括?？吭诿绹劭诘闹袊齑母劭谫M(fèi)，以及設(shè)立造船振興基金以幫助國內(nèi)工業(yè)及其工人。

這個事情說明了一個問題，美國在內(nèi)部對中國的宣傳和詆毀已經(jīng)很嚴(yán)重了，也可以說到了匪夷所思的的地步。

從最開始的半導(dǎo)體，再有氫能電解槽，然后是電動汽車，太陽能電池板，風(fēng)力渦輪機(jī)，港口起重機(jī)，如今的造船，種種跡象顯示出，美國目的就是要打壓中國的工業(yè)進(jìn)步。

要知道，近幾百年歷史充分的說明工業(yè)文明的重要性，誰握有主導(dǎo)權(quán)，誰就有能力應(yīng)對任何戰(zhàn)略格局的變化。

如今幾百年的大變局來臨，美國開始重視這個問題，本來過去美國也重視，后來“去工業(yè)化”走得有點(diǎn)遠(yuǎn)，開始從金融領(lǐng)域制霸世界，但發(fā)展這玩意兒自身風(fēng)險很高，雖然來錢快，但不長久。

就拿造船來說，1975年，美國造船業(yè)在全球產(chǎn)能方面排名第一，每年生產(chǎn)70多艘商船。近50年后，美國的商船產(chǎn)量不到全球的1%，在全球排名跌至第19位。

與此同時，在過去20年中，中國的產(chǎn)量相對于美國增加了兩倍，去年生產(chǎn)了1000多艘遠(yuǎn)洋船只，而美國只有10艘。

總之一句話，美國現(xiàn)在要重振自己的工業(yè)能力，無論是制造業(yè)還是采礦也或其他產(chǎn)業(yè)，尤其是前者，作為收益的主要來源，美國認(rèn)為自己想要起來就得讓中國賣的少。

所以，現(xiàn)在美國在本土到處游說，對外各種詆毀，一句話“你們失業(yè)就是因?yàn)橹袊I(yè)產(chǎn)能過?！?。

以至于現(xiàn)在只要美國哪個行業(yè)發(fā)展不順了，就會找美國政府要補(bǔ)貼，理由就用美政府最能說的，然后華盛頓再編造一個“國家安全”的幌子。

這個流程就是當(dāng)下美國打壓中國的主要套路，然而這種做法最大的問題就是制造矛盾，尤其是民間矛盾加深，這不是好事。

話說回來，當(dāng)下中國的工業(yè)無論是產(chǎn)值在全球份額，還是分支領(lǐng)域制造業(yè)的世界地位，美國只能望其項(xiàng)背，就說造船業(yè)，美國再折騰也改變不了大勢。

不說別的，就是人力就是問題，要知道美國把自己制造業(yè)外包以及美聯(lián)儲印鈔雙重效應(yīng)之下，工人及其短缺。

意味著美國不僅造船廠和建筑能力出現(xiàn)了空心化，但價值鏈上游也存在問題。美國勞工統(tǒng)計(jì)局預(yù)測，2022年至2032年間，美國海洋工程師和建筑師的數(shù)量“幾乎沒有變化”，而中國的此類職業(yè)就業(yè)市場正在蓬勃發(fā)展。

當(dāng)然，無論如何，也許很長一段時間以內(nèi)，美國對中國工業(yè)的打壓一定會繼續(xù)，而且任何領(lǐng)域都可能成為對象，這個我們要給予重視，但也沒必要過于擔(dān)心，畢竟差的不是一點(diǎn)兩點(diǎn)。