最近車圈最火的話題莫過于小米新車發(fā)布會了，勢頭造的很大，在“米粉”的加持下，國內市場有一席之地我覺得難度不高，但真正的考驗才剛剛開始。

先看一組數(shù)據(jù)：今年前兩個月，中國對歐盟的電動汽車出口量下降了近20%，從去年的94102輛降至75626輛。出口值也下降了三分之一。

沒錯，真正的挑戰(zhàn)是國際市場，我再多篇文章中說過，汽車企業(yè)想要做大，做強，做長久，必須在國際市場有立足之地，先不說份額多少，但一定得穩(wěn)住。

例如當下，國內價格戰(zhàn)愈演愈烈，意味著即便有廣泛“米粉”，小米的壓力也不小。有人說國際市場小米也不錯。

從物聯(lián)網(wǎng)角度，小米在國際上走的不錯，但壓力也與日俱增，主要是貿易保護主義興起，如印度找麻煩。再比如，小米是歐洲第三大最受歡迎的智能手機品牌，在美國排名第五。但由于歐洲或北美的品牌資產(chǎn)為零，滲透這些市場將是一項艱巨的任務。特別是歐盟可能在今年夏天提高進口關稅，而美國則對中國制造商征再度增加關稅。

小米的挑戰(zhàn)其實也是中國其他電動車企的挑戰(zhàn)，暫時先從其他方面努力，例如RCEP成員國，1月和2月，中國對RCEP合作伙伴的電動汽車出口同比增長36%。

如果再算的話，中亞也很有潛力，前兩個月對該地區(qū)的出口同比增長了2.3倍。

但不管怎么說，歐美還是市場肯定不能放，不過麻煩也會很多。就說歐洲，要知道汽車行業(yè)對歐洲具有重要的經(jīng)濟意義，占國內生產(chǎn)總值的8%，雇用了1300萬人，與世界其他地區(qū)的貿易順差達1020億歐元。汽車行業(yè)是歐盟的巨大收入來源，創(chuàng)造了3920億歐元，占稅收收入的20%以上。

于是比雷諾建議歐洲受中國“經(jīng)濟特區(qū)”的啟發(fā)，建立“綠色經(jīng)濟區(qū)”，然后拿到補貼和稅收減免。與此同時，還建議在金融市場的壓力下，歐洲制造商往往被迫關注短期利潤，而不是進行長期必要的投資，沒有回報保證。

中國圍繞一個目標整合了包括金融機構在內的所有力量，從而解決了這個問題。歐盟也應該歐洲金融機構采取類似措施。

對美國來說，難度更大，未來可能性現(xiàn)在還不好判斷，川普說中企可以在美國設廠，但必須雇傭美國工人，由此看出對美出直接出口難度很大。

真正的麻煩在于美國現(xiàn)在在推動一個法律，并且讓國際組織持同樣立場——將中國作為發(fā)達國家對待。

這個“捧殺”很嚴重，要知道在聯(lián)合國框架內，我們能享受發(fā)展中國家一些好處，美國目的就是不想讓中國好過。

舉個例子，氫氟碳化物 (HFC)——汽車空調制冷，根據(jù)一些國際條約，發(fā)展中國家可以發(fā)展(有時間限制)，發(fā)達國家沒有特權。當然還有很多，但美國目的就是限制中國電動汽車發(fā)展。

當然，需要一個心里準備的是，未來肯定會有大批企業(yè)被淘汰，而現(xiàn)在中國玩電動汽車的企業(yè)太多了，部分制造商終將會在大浪淘沙物競天擇中成為歷史。