在拜登政府對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收100%的關(guān)稅的之后，美國(guó)似乎沒有在意過這場(chǎng)鬧劇的結(jié)果，因?yàn)槠渥畛跄康闹皇菫榱颂岣甙莸桥c特朗普在總統(tǒng)競(jìng)選中的機(jī)會(huì)。而隨著歐盟也開始“攪局”(針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查)，不知不覺，西方已經(jīng)開始將中國(guó)主要企業(yè)“推向”新興市場(chǎng)。

就在最近，比亞迪收購(gòu)了福特在巴西卡馬薩里的一家老工廠，而這家工廠曾屬于美國(guó)汽車制造商福特。隨著中國(guó)一步步向前進(jìn)，西方卻在后退。

根據(jù)一項(xiàng)逾10億美元的投資計(jì)劃，比亞迪打算今年在巴伊亞州(巴西第一首都)的工廠開始生產(chǎn)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，該工廠還將生產(chǎn)客車和卡車底盤，并加工電池材料。

巴西是世界第六大汽車市場(chǎng)，但在接受電氣化方面進(jìn)展相對(duì)緩，不過最近已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變的跡象。去年，巴西的電動(dòng)汽車銷量幾乎翻了一番，最近幾個(gè)月，巴西超過比利時(shí)，成為中國(guó)電動(dòng)汽車最大的單一出口目的地。

巴西的“成功”并非特例，在一些重要的發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)企業(yè)正在對(duì)原材料生產(chǎn)和加工進(jìn)行投資。

印尼是世界上鎳儲(chǔ)量最大的國(guó)家，而鎳是電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵成分。僅去年一年，中國(guó)公司就在印尼投資了139億美元，其中大部分投資投向了金屬和采礦業(yè)。目前，中國(guó)企業(yè)占該國(guó)鎳冶煉廠的90%以上。

業(yè)內(nèi)人士表示，在其它銀行猶豫不決要不要支持該行業(yè)時(shí)，中資銀行已經(jīng)準(zhǔn)備好提供融資，并也一直熱衷于為此。

在獲得了印尼的關(guān)鍵資源后，中國(guó)公司也成為了建立電動(dòng)汽車制造廠的先行者。比亞迪今年早些時(shí)候表示，將在印尼投資13億美元建設(shè)一家電動(dòng)汽車工廠。

中國(guó)主導(dǎo)電動(dòng)汽車市場(chǎng)/圖源：FT

國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，今年中國(guó)將售出1010萬輛電動(dòng)汽車，歐洲340萬輛，美國(guó)170萬輛。在世界其他地方，電動(dòng)汽車的銷量不到150萬輛。

然而，到2030年，全球電動(dòng)汽車數(shù)量將增長(zhǎng)8倍，達(dá)到2.4億輛左右。這意味著2025年全球電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到2000萬輛，2030年將達(dá)到4000萬輛，占汽車總銷量的30%。而在這個(gè)過程中，越來越大的份額可能來自新市場(chǎng)。

正如西方企業(yè)高管和專家所“害怕”的，美國(guó)跟歐盟發(fā)布的一系列清潔技術(shù)關(guān)稅，將導(dǎo)致中國(guó)在全球最重要的新興市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，包括東南亞、拉美和中東。