圍繞著歐盟對(duì)華電動(dòng)車“關(guān)稅”問(wèn)題，雙方一直在緊鑼密鼓的談判中，此時(shí)德國(guó)慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所(Ifo)做了一向調(diào)查，德國(guó)學(xué)界對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)汽車征收關(guān)稅的看法存在分歧。33%的人認(rèn)為歐盟計(jì)劃征收的關(guān)稅是適當(dāng)?shù)?，以抵消中?guó)政府的補(bǔ)貼。11%的參與者希望降低關(guān)稅，6%的人希望提高關(guān)稅。與此同時(shí)，33%的認(rèn)為不征收關(guān)稅是合適的。

Ifo認(rèn)為目前對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車加關(guān)稅問(wèn)題存在嚴(yán)重分歧，中歐應(yīng)該尋找到合理的解決方案。與此同時(shí)，德國(guó)VDA汽車協(xié)會(huì)敦促歐盟委員會(huì)放棄對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車征收關(guān)稅的計(jì)劃。

該協(xié)會(huì)在一份聲明中表示，關(guān)稅將損害從中國(guó)出口的歐洲和美國(guó)汽車制造商，并有可能遭到中國(guó)的反制關(guān)稅報(bào)復(fù)，鑒于德國(guó)對(duì)中國(guó)的出口量很大，這將嚴(yán)重打擊德國(guó)工業(yè)。

既然是談判，歐盟方面希望占據(jù)優(yōu)勢(shì)，包括德國(guó)也在行動(dòng)，別看德國(guó)對(duì)于此次電動(dòng)汽車關(guān)稅問(wèn)題反對(duì)明顯，在總體利益上肯定是和歐盟一致的，這個(gè)毋庸置疑。

例如，近期德國(guó)資產(chǎn)管理公司Luxcara與中企簽署協(xié)議，這家中國(guó)集團(tuán)將提供16臺(tái)渦輪機(jī)，每臺(tái)裝機(jī)容量高達(dá)18.5兆瓦，定于2028年安裝。

然而德國(guó)企業(yè)游說(shuō)說(shuō)，讓中國(guó)有機(jī)會(huì)使用德國(guó)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，歐洲的供應(yīng)鏈已經(jīng)準(zhǔn)備好為這個(gè)項(xiàng)目提供渦輪機(jī)。

德國(guó)政府表態(tài)說(shuō)將“非常密切”關(guān)注向北海海上項(xiàng)目供應(yīng)中國(guó)制造的風(fēng)力渦輪機(jī)的交易，并表示，必須解決關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，顯然心里是不痛快的，意味著未來(lái)如果風(fēng)力渦輪機(jī)上歐盟對(duì)中國(guó)出政策，德國(guó)大概率會(huì)支持。

再有，近日德國(guó)以國(guó)家安全為由，阻止一家中國(guó)公司收購(gòu)德國(guó)一家燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)務(wù)，根據(jù)該國(guó)政府的說(shuō)法，基本上和當(dāng)初漢堡港收購(gòu)股權(quán)類似。

聯(lián)系的動(dòng)作說(shuō)明，從貿(mào)易角度來(lái)講，德國(guó)保護(hù)主義不僅在本土只是抬頭，大概率已經(jīng)占據(jù)上風(fēng)，這對(duì)于未來(lái)中歐貿(mào)易往來(lái)不是個(gè)好事情。

至于雙方對(duì)于電動(dòng)汽車乃至更多領(lǐng)域談判，歐盟普遍的態(tài)度是，可以通過(guò)補(bǔ)貼、研發(fā)補(bǔ)助和鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買歐洲制造的電動(dòng)汽車來(lái)加強(qiáng)對(duì)本土電動(dòng)汽車制造商的支持。

再有與中國(guó)可以建立一個(gè)雙邊框架來(lái)解決與電動(dòng)汽車有關(guān)的貿(mào)易爭(zhēng)端，并且從環(huán)境上面做文章，以此推動(dòng)自身制造業(yè)發(fā)展。

值得一提的是，在歐盟搞貿(mào)易摩擦之前，今年4月特意寫了幾百頁(yè)的報(bào)告，來(lái)支持對(duì)中國(guó)采取手段。

如此一看，歐盟已經(jīng)醞釀好久，撤回的可能不大，再結(jié)合各方態(tài)度，最終大概率會(huì)和我們達(dá)成一致意見，但不是徹底解決，而是某種平衡機(jī)制。

因此，拉長(zhǎng)看，中歐貿(mào)易的小矛盾必然少不了，但大的沖突，類似于老特那種的概率也不大。