圍繞著歐盟對華電動車“關(guān)稅”問題，雙方一直在緊鑼密鼓的談判中，此時德國慕尼黑經(jīng)濟研究所(Ifo)做了一向調(diào)查，德國學(xué)界對歐盟對中國汽車征收關(guān)稅的看法存在分歧。33%的人認為歐盟計劃征收的關(guān)稅是適當(dāng)?shù)模缘窒袊难a貼。11%的參與者希望降低關(guān)稅，6%的人希望提高關(guān)稅。與此同時，33%的認為不征收關(guān)稅是合適的。

Ifo認為目前對于中國電動汽車加關(guān)稅問題存在嚴重分歧，中歐應(yīng)該尋找到合理的解決方案。與此同時，德國VDA汽車協(xié)會敦促歐盟委員會放棄對中國產(chǎn)電動汽車征收關(guān)稅的計劃。

該協(xié)會在一份聲明中表示，關(guān)稅將損害從中國出口的歐洲和美國汽車制造商，并有可能遭到中國的反制關(guān)稅報復(fù)，鑒于德國對中國的出口量很大，這將嚴重打擊德國工業(yè)。

既然是談判，歐盟方面希望占據(jù)優(yōu)勢，包括德國也在行動，別看德國對于此次電動汽車關(guān)稅問題反對明顯，在總體利益上肯定是和歐盟一致的，這個毋庸置疑。

例如，近期德國資產(chǎn)管理公司Luxcara與中企簽署協(xié)議，這家中國集團將提供16臺渦輪機，每臺裝機容量高達18.5兆瓦，定于2028年安裝。

然而德國企業(yè)游說說，讓中國有機會使用德國的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，歐洲的供應(yīng)鏈已經(jīng)準備好為這個項目提供渦輪機。

德國政府表態(tài)說將“非常密切”關(guān)注向北海海上項目供應(yīng)中國制造的風(fēng)力渦輪機的交易，并表示，必須解決關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和競爭問題，顯然心里是不痛快的，意味著未來如果風(fēng)力渦輪機上歐盟對中國出政策，德國大概率會支持。

再有，近日德國以國家安全為由，阻止一家中國公司收購德國一家燃氣輪機業(yè)務(wù)，根據(jù)該國政府的說法，基本上和當(dāng)初漢堡港收購股權(quán)類似。

聯(lián)系的動作說明，從貿(mào)易角度來講，德國保護主義不僅在本土只是抬頭，大概率已經(jīng)占據(jù)上風(fēng)，這對于未來中歐貿(mào)易往來不是個好事情。

至于雙方對于電動汽車乃至更多領(lǐng)域談判，歐盟普遍的態(tài)度是，可以通過補貼、研發(fā)補助和鼓勵消費者購買歐洲制造的電動汽車來加強對本土電動汽車制造商的支持。

再有與中國可以建立一個雙邊框架來解決與電動汽車有關(guān)的貿(mào)易爭端，并且從環(huán)境上面做文章，以此推動自身制造業(yè)發(fā)展。

值得一提的是，在歐盟搞貿(mào)易摩擦之前，今年4月特意寫了幾百頁的報告，來支持對中國采取手段。

如此一看，歐盟已經(jīng)醞釀好久，撤回的可能不大，再結(jié)合各方態(tài)度，最終大概率會和我們達成一致意見，但不是徹底解決，而是某種平衡機制。

因此，拉長看，中歐貿(mào)易的小矛盾必然少不了，但大的沖突，類似于老特那種的概率也不大。