眾所周知，發(fā)達國家的政府都發(fā)誓要在未來幾十年內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)濟脫碳。然而，許多國家也在采取行動，限制進口中國制造的綠色技術(shù)，這種矛盾在電動汽車上表現(xiàn)得最為明顯。

在美國，“威脅”完全是想象出來的。幾乎沒有進口卻對中國制造的電動汽車征收100%的關(guān)稅;在歐洲，加速進口是真實存在的。去年，在歐盟銷售的電動汽車中，近五分之一是在中國制造的，于是要分品牌提關(guān)稅。

事實上，如果不大量進口具有成本效益的電動汽車，歐洲的綠色目標是不可能實現(xiàn)的。同樣，如果沒有便宜得多的車型，美國也不太可能大規(guī)模采用電動汽車。

但，西方就是行動了。并且隨著拜登的退選，未來的變化值得關(guān)注，因為多數(shù)人預計川普要“躺贏”。

而特朗普對于中國電動汽車最新的態(tài)度是：“中國正在墨西哥邊境建造大型工廠，用于對美國出口?，F(xiàn)在必須把這些工廠放在美國，增加我們的工作崗位，否則將對每輛汽車征收高達200%的關(guān)稅，以防止它們進入美國?！?/p>

上述表態(tài)他之前說過，在參考以往的特點，一旦他上來，行動是肯定的，而且大概率會按照說的來。

對中國汽車出口來說，我們想要打開美國市場，到是可以和美企合作，這個不是重點，重點是美國的帶頭作用搞的很不好，因為川普的到來會加劇全球貿(mào)易保護主義抬頭，這個趨勢對我們的電動汽車出口就是不小的挑戰(zhàn)了。

當然，從歐洲情況分析，中國電動汽車出口前景值得期待。根據(jù)惠譽分析，對中國的關(guān)稅不會對電動汽車銷售起到太大作用，無法阻止這些汽車進入歐洲市場。事實上，中國電動汽車的引入有望為歐洲消費者提供更實惠的電動汽車選擇，這可能會刺激需求。

另外，在汽車領(lǐng)域另一個巨頭，日本最近也“驚恐”——索尼-本田合資企業(yè)的負責人警告稱，日本汽車制造商對中國電動汽車的快速發(fā)展“非常害怕”，如果它們不能更快地創(chuàng)新，就有可能成為“跟隨者”。

他說，日本企業(yè)需要改變保守的企業(yè)文化，并呼吁在制造業(yè)方面取得突破，以追趕中國，尤其是執(zhí)行速度令日本驚嘆。

需要指出的是，在電動汽車上日本說的少，或者說不如歐美強烈，是因為日本汽車的主要收入來源之一的美國市場，很少有中國電動汽車，但一旦中企和美企合作，那對日本汽車將會是致命打擊。