在印度尼西亞和埃塞俄比亞發(fā)生致命墜機事故后，我國航空監(jiān)管機構停飛了波音737 Max。經歷近四年的努力后，2023年1月，737 Max終于在中國恢復運營。與此同時，在本周二，波音公司表示，已恢復向中國交付飛機。

然而，這并不意味著波音在中國一切都好了。由于擔心波音飛機駕駛艙語音記錄器中使用的電池存在問題，中國在今年5 月曾暫停交付窄體 737 Max。

中國是第一個為應對印度尼西亞和埃塞俄比亞致命空難而停飛 737 Max 的國家，也是最后一個解除禁令的主要航空市場。

但對波音來說，中國市場正是這款窄體客機的“搖錢樹”，有助于減輕該公司的部分財務壓力。除此之外，波音在浙江舟山市還經營著一個完工和交付中心。因此，該公司近幾年一直在想盡一切辦法回到中國。

近幾個月來，波音公司反復向公眾和監(jiān)管機構保證，它已經增加了制造過程中的質量檢查頻率，并對其質量管理體系指南進行了其他修改。該公司還在 3 月份宣布，首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩將于2024年底卸任。

據(jù)一份文件顯示，該公司還同意在未來三年內在全球投資至少 4.55 億美元，以加強其安全和合規(guī)計劃。

事實上，在決定恢復交付前，中國民航局一直在討論這架飛機的安全性，并要求波音高管來華會談。中國民航局局長宋志勇表示：“我們必須對所有乘客的安全負責。”

而就在本周二，波音全球總裁納爾遜結束了為期三天的北京之行，波音公司上一次與中國航空監(jiān)管機構會面是在 2023 年7月。

可以看出，即使在中國恢復了飛行，相關部門依舊會非常仔細地觀察波音公司在為中國航空公司制造的飛機的安全性方面所做的工作。

業(yè)內人士指出，中國民航局有權要求波音公司提供出售給中國或為中國買家組裝的飛機的安全性細節(jié)，雙方保持密切聯(lián)系至關重要。