在印度南部泰米爾納德邦的一個測試設(shè)施里，新一代馬恒達(dá)集團的汽車正在接受測試。據(jù)悉，定于明年初發(fā)布的電動汽車原型車配備了最新的數(shù)字技術(shù)。這一進(jìn)步反映了印度總理莫迪對“自力更生”運動的野心。

在錯過了過去30年中國通過出口拉動經(jīng)濟增長的階段后，印度終于下定決心“追趕”，然而在對中國外商投資的限制下，印度真的能“得償所愿”嗎?

自2020年以來，只要有中國股東的公司要想在印度投資，必須向印度申請許可。而事實上，獲得批準(zhǔn)的中國公司微乎其微。與此同時，印度還禁止了數(shù)十款中國應(yīng)用程序。

隨著保護主義橫行，不少批評人士都站出來表示，印度對中國的強硬立場可能會使其無法獲得成為制造業(yè)大國的雄心所需的資本、零部件和技術(shù)。

比如開頭所提到的，具有“本土化”屬性的印度馬恒達(dá)電動汽車，實際上使用的是從中國進(jìn)口的比亞迪電池。

在印度其他行業(yè)，中國商品也占據(jù)主導(dǎo)地位，如太陽能電池板以及制造藥物的活性藥物成分。在最近一個財政年度，印度從中國的進(jìn)口額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1017億美元，較7年前同期增長66%。中國現(xiàn)在已經(jīng)取代美國成為印度最大的貿(mào)易伙伴。

馬恒達(dá)董事長也承認(rèn)，印度要單干“并不容易”。要成為可信的“中國+1”制造業(yè)目的地，印度需要中國的關(guān)鍵投入。

今年7月，印度政府發(fā)布的年度經(jīng)濟調(diào)查報告認(rèn)為，為了促進(jìn)印度制造業(yè)的發(fā)展,印度要么多從中國進(jìn)，融入中國的供應(yīng)鏈，要么吸引更多來自中國的外商直接投資。

事實上，近幾年來，印度經(jīng)濟增速已經(jīng)開始放緩，而來自中國的便宜材料能夠幫助印度企業(yè)降低成本，獲得更多利潤。

最近幾個月，印度政府做出了部分調(diào)整，加快了對中國工程師和技術(shù)人員的簽證辦理速度。當(dāng)?shù)毓賳T們表示:“不向工程師提供簽證，對我們自己沒有任何好處。”

在馬恒達(dá)位于泰米爾納德邦的研究和測試設(shè)施附近，塔塔電力公司正在一家太陽能電池板工廠生產(chǎn)印度綠色能源的一些核心組件，這家工廠于今年3月開業(yè)。

但用于組件的電池大部分仍是在中國制造的，為這家印度工業(yè)集團組裝組件的許多機器也是如此。

總體而言，印度想要發(fā)展經(jīng)濟，就離不開中國的支持。中國對印度的市場需求也是巨大的，兩國合作才能實現(xiàn)共贏。