國(guó)慶假期，歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車關(guān)稅投票終于有了結(jié)果——執(zhí)行，分國(guó)別來(lái)看，德國(guó)與包括匈牙利在內(nèi)的其他四個(gè)成員國(guó)一道投票反對(duì)征稅。包括意大利、法國(guó)和波蘭在內(nèi)的10個(gè)國(guó)家都挺身而出，投票贊成征收關(guān)稅。包括西班牙在內(nèi)的另外12個(gè)國(guó)家投了棄權(quán)票。

投票以后，歐盟說(shuō)仍將與中國(guó)繼續(xù)談判，尋找關(guān)稅的替代方案。雙方正在探討能否就一項(xiàng)復(fù)雜的機(jī)制達(dá)成協(xié)議，以控制價(jià)格和出口量，取代關(guān)稅。

如果沒(méi)有達(dá)成協(xié)議，關(guān)稅將于11月到期，并將在未來(lái)五年內(nèi)生效。新的稅率將高達(dá)35.3%，而現(xiàn)有的稅率為10%。

問(wèn)題來(lái)了，通過(guò)此次歐盟各國(guó)傾向以及表態(tài)，有三個(gè)結(jié)論：

第一，歐盟內(nèi)部分歧嚴(yán)重，不想和中國(guó)“硬碰硬”;

第二，個(gè)別國(guó)家以及美國(guó)游說(shuō)依然是歐盟戰(zhàn)略的主要思路;

第三，德國(guó)領(lǐng)導(dǎo)力的衰退。

重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)德國(guó)，在該國(guó)制造商的壓力下，政府也投了反對(duì)票，要知道上一次投的是棄權(quán)票，回顧十年前，歐盟再太陽(yáng)能電池板上要對(duì)中國(guó)商品做文章，但雙方就最低價(jià)格達(dá)成協(xié)議，這里面德國(guó)起了主要作用，當(dāng)然彼時(shí)德國(guó)老大是默克爾，她可不僅僅是德國(guó)風(fēng)向標(biāo)，也是歐盟指南針。

于是問(wèn)題來(lái)了，盡管歐盟不可能完全復(fù)制美國(guó)，但走了第一步，就可能有第二步，雙方的貿(mào)易爭(zhēng)端不排除擴(kuò)大，盡管我們持樂(lè)觀心里，但也有防范準(zhǔn)備，而且也得有必要措施，例如剛剛公布的對(duì)歐盟白蘭地實(shí)施反傾銷措施。

例如，混合動(dòng)力汽車以及電池，這兩個(gè)都不在關(guān)稅范圍內(nèi)，但不排除歐盟未來(lái)有所動(dòng)作，數(shù)據(jù)顯示盡管布魯塞爾鼓勵(lì)本地制造業(yè)，但中國(guó)企業(yè)去年對(duì)歐盟的出口增至234億美元，是五年前的10倍。

若歐盟提高中國(guó)電池的關(guān)稅(目前為1.3%)將會(huì)非常棘手，可能會(huì)引發(fā)進(jìn)一步的貿(mào)易沖突，刺激我國(guó)進(jìn)行反擊，將進(jìn)一步影響歐洲其他對(duì)華出口大額行業(yè)。

客觀理性分析，歐盟的目的無(wú)外乎就是希望中國(guó)在歐盟投資建廠，即便部分達(dá)成目的也是成全了中企。

因?yàn)檫@將加大我國(guó)的海外投資，最終把很多錢轉(zhuǎn)向技術(shù)。那么投資激增之際，中國(guó)國(guó)內(nèi)的轉(zhuǎn)型技術(shù)成本將在大幅下降。

這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是個(gè)好事，而歐盟則更加需要中國(guó)技術(shù)有點(diǎn)像當(dāng)年燃油車的節(jié)奏，只不過(guò)角色互換。