12月18日，美國國會通過了一項國防法案，其中包括一項條款，如果審查發(fā)現(xiàn)兩家中國公司對美國國家安全構(gòu)成“不可接受的風(fēng)險”，將禁止它們在美國銷售新的無人機(jī)，此前美國會已禁止聯(lián)邦機(jī)構(gòu)采購中國無人機(jī)。

然而，對無人機(jī)已經(jīng)成為美國人生活和工作一部分的美國人來說，更廣泛的禁令令人擔(dān)憂。無人機(jī)運營商表示，由于中國無人機(jī)的低成本和高性能，這些行動是可行的，它可能會擾亂從執(zhí)法到測繪和電影制作等廣泛的行動。他們說，美國制造的無人機(jī)根本沒有可比性。

舉個例子，用于農(nóng)業(yè)化肥使用的無人機(jī)，中國商品價位5萬美元以下即可，美國之前的用的傳統(tǒng)噴霧器25萬美元。

因此，絕大多數(shù)在美使用中國無人機(jī)的客戶都認(rèn)為“美產(chǎn)”遠(yuǎn)不如“中產(chǎn)”。

當(dāng)然，若是美國強(qiáng)行推法律，就像當(dāng)年對待華為一樣，必然能實現(xiàn)政治目的，但經(jīng)濟(jì)目標(biāo)沒戲，號稱要加強(qiáng)美國制造，加大美國出口，強(qiáng)迫的自產(chǎn)自銷可以，但要和中企競爭，沒有任何優(yōu)勢，包括頂端技術(shù)，全產(chǎn)業(yè)鏈等等。

從美國角度來看，這也是特朗普2.0的關(guān)鍵一環(huán)之一，他的經(jīng)濟(jì)主體除了關(guān)稅就是制造，前者最能提，后者是很多時候只能是口號。

再比如美國近年來另一個炒作“中國威脅”，然后宣稱自己要搞的領(lǐng)域-造船業(yè)。又有一項新法案(美國船舶法案)出來，總體思路就是打壓中國的，吹噓自我的。

發(fā)起人之一的美國議員說，目前在國際貿(mào)易中有80艘懸掛美國國旗的船只，而中國有5500艘，準(zhǔn)備要改變現(xiàn)狀。

該法案的核心將要求10%的美國從中國進(jìn)口貨物由美國制造、懸掛國旗和有船員的船只運輸，并向?qū)⒚媾R更高運輸成本的農(nóng)業(yè)出口商提供補(bǔ)貼。它還將在10年內(nèi)將懸掛美國國旗的商船船隊擴(kuò)大250艘，如果港口外排隊，懸掛美國國旗的船只可以不排隊。

毋庸置疑，妥妥的極端的貿(mào)易保護(hù)主義。

話說，要找到一個有競爭力的美國造船業(yè)，你需要回到內(nèi)戰(zhàn)之前，回到木船建造的時代。1840年到1860年被認(rèn)為是美國造船業(yè)的黃金時代。

工業(yè)革命變革后，美國就已經(jīng)落后了，英法在玩蒸汽船，美國還在玩木船，一戰(zhàn)、二戰(zhàn)才讓美國醒來，尤其是后者美國擁有全球60%的航運噸位。

但美國再次未能將其巨大的造船業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槌晒Φ纳虡I(yè)造船業(yè)。龐大的貨船船隊很快被賣給了外國和私人船主。到1950年，美國再次成為商業(yè)貨船的邊緣生產(chǎn)國。

在20世紀(jì)70年代初，美國生產(chǎn)了3%的商業(yè)航運噸位。到1988年，這一比例降至1.1%，到1999年達(dá)到0.25%。

這一時期，造船業(yè)的重鎮(zhèn)已經(jīng)放到了亞洲，日韓崛起領(lǐng)跑了多年。2002年至2008年間，盡管日本和韓國最初是該行業(yè)的領(lǐng)頭羊，但中國迅速占據(jù)了相當(dāng)大的市場份額，以滿足自己迅速增長的進(jìn)出口需求。

自2012年以來，中國船舶工業(yè)的新訂單量一直位居世界第一。國內(nèi)造船廠滿足了該國大部分造船需求，并具有關(guān)鍵的競爭優(yōu)勢。占總生產(chǎn)成本20%以上的勞動力成本在中國明顯更低——與韓國和日本相比約低50%。

時至今日-航運市場分析機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司(Clarkson Research)的數(shù)據(jù)顯示，截至9月，中國造船廠占據(jù)了全球86%的新船訂單，韓國以12%的份額緊隨其后。

從全種類來看，個別領(lǐng)域中，韓國依舊是翹楚，日本全面退到第二梯隊，中國絕大多數(shù)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

那么，面對這樣一個局面，特朗普2.0即便再折騰，也翻不起大浪，更直白的話就是這個賽道美國玩不了。