眾所周知，電動(dòng)汽車領(lǐng)域中國(guó)取得了巨大發(fā)展，Rho Motion的數(shù)據(jù)，去年全球純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車銷量增長(zhǎng)四分之一，超1700萬(wàn)輛。其中中國(guó)占1100萬(wàn)輛。

當(dāng)然，取得這一成就或者說(shuō)有如今的地位也不是在今年，但卻是我們花了多年時(shí)間投資獲得的。

于是，美國(guó)就不爽了，所以才有了去年的貿(mào)易打壓，盡管對(duì)我們影響不大，但注意，這里是直接影響，因?yàn)槊绹?guó)的目的是多賣(mài)自己車，因此放到全球競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，無(wú)論是燃油車和電車，還是電車和電車，影響也是有的。

如今另一個(gè)領(lǐng)域美國(guó)也打算有動(dòng)作了，造船。

2024年是全球造船業(yè)異?；钴S的一年，訂單量創(chuàng)17年來(lái)新高，訂單總額達(dá)6600萬(wàn) CGT，價(jià)值2040億美元。集裝箱船(訂單量達(dá)440萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱)、天然氣船(訂單量達(dá) 2590 萬(wàn)立方米)和油輪(訂單量達(dá) 5390 萬(wàn)載重噸)是“表現(xiàn)突出”的領(lǐng)域，而中國(guó)鞏固了領(lǐng)先地位，拿下了三分之二的訂單，并且是唯一擴(kuò)大產(chǎn)能的主要生產(chǎn)商。

按產(chǎn)量算，去年全球造船廠產(chǎn)量將增長(zhǎng)13%，其中中國(guó)(同比增長(zhǎng)18%，按CGT計(jì)算的市場(chǎng)份額為53%)和韓國(guó)(增長(zhǎng) 22%，份額為 28%)有所增長(zhǎng)，而日本(下降3%，份額為12%)和歐洲(份額為 4%)略有下降。

不難看出，幾乎和電動(dòng)汽車一樣，中國(guó)在全球具有極大的市場(chǎng)地位，如果按照通途分類來(lái)看，除了天然氣有較強(qiáng)的韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)以外，其他領(lǐng)域幾乎沒(méi)有對(duì)手。

所以，去年4月美國(guó)開(kāi)始針對(duì)中國(guó)造船進(jìn)行301調(diào)查。

如今幾乎快出結(jié)果了，根據(jù)路透社的消息，美國(guó)調(diào)查人員得出的結(jié)論是，“中國(guó)以造船業(yè)和海運(yùn)業(yè)為目標(biāo)，利用財(cái)政支持、對(duì)外國(guó)公司設(shè)置壁壘、強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓和知識(shí)產(chǎn)權(quán)盜竊以及采購(gòu)政策，為其造船業(yè)和海運(yùn)業(yè)提供優(yōu)勢(shì)”。

我們都知道是一派胡言，但用詞和電動(dòng)汽車相差無(wú)幾。

美國(guó)意思是，我國(guó)在全球1500億美元造船業(yè)中的份額已從2000年的5%左右擴(kuò)大到2023年的50%以上，這主要得益于政府補(bǔ)貼，是美國(guó)工業(yè)的最大“障礙”。當(dāng)下，美國(guó)只有20家公共和私人造船廠，而在20世紀(jì)80年代初，美國(guó)有300多家造船廠。

雖然這是拜登搞的鬼，但馬上上來(lái)特朗普大概率“繼承”。

老特最近表態(tài)說(shuō)，美國(guó)造船可能需要盟友幫助，但在言語(yǔ)中也表達(dá)對(duì)美國(guó)現(xiàn)狀的不滿-據(jù)我所知，中國(guó)每四天就會(huì)造出一艘船。我們只是袖手旁觀，我們?cè)馐芰司薮蟮耐纯唷?/p>

現(xiàn)在美國(guó)兩黨也在推“美國(guó)造船”，很可能會(huì)在“懂王”任上出臺(tái)，勢(shì)必會(huì)影響我們，對(duì)中國(guó)制造的船只征收關(guān)稅或港口費(fèi)。

鑒于美國(guó)造船成本是其他國(guó)家的兩倍，因此特朗普很可能會(huì)扶持韓國(guó)，但需要在美國(guó)建廠，并且出臺(tái)貿(mào)易措施打壓中國(guó)。