眾所周知，電動汽車領(lǐng)域中國取得了巨大發(fā)展，Rho Motion的數(shù)據(jù)，去年全球純電動和插電式混合動力汽車銷量增長四分之一，超1700萬輛。其中中國占1100萬輛。

當(dāng)然，取得這一成就或者說有如今的地位也不是在今年，但卻是我們花了多年時間投資獲得的。

于是，美國就不爽了，所以才有了去年的貿(mào)易打壓，盡管對我們影響不大，但注意，這里是直接影響，因?yàn)槊绹哪康氖嵌噘u自己車，因此放到全球競爭來看，無論是燃油車和電車，還是電車和電車，影響也是有的。

如今另一個領(lǐng)域美國也打算有動作了，造船。

2024年是全球造船業(yè)異?；钴S的一年，訂單量創(chuàng)17年來新高，訂單總額達(dá)6600萬 CGT，價值2040億美元。集裝箱船(訂單量達(dá)440萬標(biāo)準(zhǔn)箱)、天然氣船(訂單量達(dá) 2590 萬立方米)和油輪(訂單量達(dá) 5390 萬載重噸)是“表現(xiàn)突出”的領(lǐng)域，而中國鞏固了領(lǐng)先地位，拿下了三分之二的訂單，并且是唯一擴(kuò)大產(chǎn)能的主要生產(chǎn)商。

按產(chǎn)量算，去年全球造船廠產(chǎn)量將增長13%，其中中國(同比增長18%，按CGT計(jì)算的市場份額為53%)和韓國(增長 22%，份額為 28%)有所增長，而日本(下降3%，份額為12%)和歐洲(份額為 4%)略有下降。

不難看出，幾乎和電動汽車一樣，中國在全球具有極大的市場地位，如果按照通途分類來看，除了天然氣有較強(qiáng)的韓國競爭以外，其他領(lǐng)域幾乎沒有對手。

所以，去年4月美國開始針對中國造船進(jìn)行301調(diào)查。

如今幾乎快出結(jié)果了，根據(jù)路透社的消息，美國調(diào)查人員得出的結(jié)論是，“中國以造船業(yè)和海運(yùn)業(yè)為目標(biāo)，利用財(cái)政支持、對外國公司設(shè)置壁壘、強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓和知識產(chǎn)權(quán)盜竊以及采購政策，為其造船業(yè)和海運(yùn)業(yè)提供優(yōu)勢”。

我們都知道是一派胡言，但用詞和電動汽車相差無幾。

美國意思是，我國在全球1500億美元造船業(yè)中的份額已從2000年的5%左右擴(kuò)大到2023年的50%以上，這主要得益于政府補(bǔ)貼，是美國工業(yè)的最大“障礙”。當(dāng)下，美國只有20家公共和私人造船廠，而在20世紀(jì)80年代初，美國有300多家造船廠。

雖然這是拜登搞的鬼，但馬上上來特朗普大概率“繼承”。

老特最近表態(tài)說，美國造船可能需要盟友幫助，但在言語中也表達(dá)對美國現(xiàn)狀的不滿-據(jù)我所知，中國每四天就會造出一艘船。我們只是袖手旁觀，我們遭受了巨大的痛苦。

現(xiàn)在美國兩黨也在推“美國造船”，很可能會在“懂王”任上出臺，勢必會影響我們，對中國制造的船只征收關(guān)稅或港口費(fèi)。

鑒于美國造船成本是其他國家的兩倍，因此特朗普很可能會扶持韓國，但需要在美國建廠，并且出臺貿(mào)易措施打壓中國。