離拜登總統(tǒng)卸任沒有幾天了，然而僅僅就在這不到一周的時(shí)間里，拜登竟然加大了針對(duì)中國的攻勢。消息顯示，美國貿(mào)易代表辦公室對(duì)中國造船和海運(yùn)業(yè)進(jìn)行了數(shù)月的調(diào)查，得出的結(jié)論是，“中國通過采取不公平的政策和做法確立了在該行業(yè)的主導(dǎo)地位”。

拜登這種下臺(tái)前還要對(duì)中國“下狠手”的手段可以說是“垂死掙扎”。業(yè)內(nèi)人士表示，可能會(huì)給韓國競爭對(duì)手帶來輕微提振，但由于中國在市場上占據(jù)壓倒性優(yōu)勢，訂單量巨大，影響將非常有限。

美國之所以要再次平白無故詆毀中國，就是因?yàn)閲鴥?nèi)造船能力落后，想尋求利用其造船盟友與中國競爭，以減少對(duì)中國制造業(yè)和供應(yīng)鏈的依賴。如果調(diào)查結(jié)果對(duì)中國造船商處以罰款，那么包括韓國和日本在內(nèi)的亞洲船廠可能會(huì)受益。

不過，現(xiàn)在已經(jīng)有多位分析師推翻了拜登的“念想”，指出中國造船業(yè)的規(guī)模和成本優(yōu)勢非常強(qiáng)大，不會(huì)被美國嚴(yán)重削弱。

事實(shí)上，中國船公司目前的訂單量巨大，已經(jīng)超越了日本、韓國和世界上所有國家。根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商克拉克森研究公司的年度報(bào)告， 2024 年，中國預(yù)計(jì)贏得了全球 70% 的新造船訂單，幾乎是碾壓級(jí)別的。而除了韓國擅長的天然氣船外，中國在所有主要領(lǐng)域都取得了市場領(lǐng)先地位。

此外，在完成世界各國船訂單的這段時(shí)期，中國也將對(duì)現(xiàn)有船舶升級(jí)，預(yù)計(jì)超越韓國只是短時(shí)間內(nèi)的問題，這會(huì)為抵御美國的任何針對(duì)措施提供更強(qiáng)大的支撐。

目前尚不清楚美國將采取什么措施。美國工會(huì)建議對(duì)停靠美國港口的中國造船船舶征收額外的港口費(fèi)。如果對(duì)新造船征收港口費(fèi)，將會(huì)降低中國造船商的成本優(yōu)勢。

新加坡金融服務(wù)公司 CGS 的經(jīng)濟(jì)顧問表示，影響不會(huì)很大，因?yàn)槌杀静罹嗵?，美國需要的商用船舶在?jīng)濟(jì)性上不可行?！拔覀冋?wù)摰氖莾r(jià)格非常昂貴的遠(yuǎn)洋船，中國造船的速度快，成本效益高，如果你不想讓中國人建造它們，誰來建造呢?”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前幾年，美國每年只建造5艘或更少的大型遠(yuǎn)洋船，而中國每年建造的船只超過1000艘。與此同時(shí)，美國制造的船舶價(jià)格可能是世界平均價(jià)格的四倍甚至更多，因此幾乎只能靠進(jìn)口。