消息顯示，隨著印度加大向歐洲的出口力度，該國正迅速崛起為全球汽車出口的重要樞紐。這些在印度的汽車工廠此前主要服務(wù)于拉丁美洲、非洲和中東市場，對(duì)歐洲出口的激增表明印度作為低成本制造中心的重要性日益提升。

據(jù)印度政府估計(jì)，今年4月至8月，印度對(duì)英國、德國、西班牙和挪威的汽車出口額為6300萬美元，盡管僅占出口總額的2%，但幾乎是上一財(cái)年出口總額的九倍。

對(duì)歐洲市場的擴(kuò)張與印度去年進(jìn)軍日本市場的成功相呼應(yīng)。在截至今年3月的財(cái)年，印度對(duì)日汽車出口額同比增長近四倍，達(dá)到8.13億美元。在截至8月的五個(gè)月間，對(duì)日汽車出口總額達(dá)3.2864億美元。

鈴木汽車印度子公司馬魯?shù)兮從竟颈硎?“印度在制造業(yè)方面具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，有助于優(yōu)化資源，提高運(yùn)營競爭力?！?/p>

今年2月，鈴木汽車宣布，將在2031年前投資1.2萬億日元(約合77億美元)，將其在印度的年產(chǎn)能從250萬輛提升至400萬輛。自去年8月在印度西部投產(chǎn)以來，鈴木已向包括英國、德國、挪威和法國在內(nèi)的歐洲國家出口了超過7400輛其首款電動(dòng)汽車eVitara。

不僅如此，韓國現(xiàn)代汽車上個(gè)月也宣布，到2030年將投資50億美元，擴(kuò)大其在印度的制造與研發(fā)業(yè)務(wù)。而日本豐田汽車則于2024年與印度西部馬哈拉施特拉邦簽署了一份諒解備忘錄，計(jì)劃投資超過22.5億美元用于新建工廠。

預(yù)計(jì)在汽車制造商新投資的努力下，以及新德里推出的一項(xiàng)29億美元計(jì)劃——旨在促進(jìn)印度本土汽車及零部件的生產(chǎn)，印度的整體出口額有望增長。

專家表示，印度制造的汽車有望成為中國汽車的有力競爭對(duì)手。然而與此同時(shí)，咨詢公司艾睿鉑估計(jì)，到2030年，中國品牌在歐洲的市場份額可能會(huì)翻一番，達(dá)到10%。

印度的成本競爭力強(qiáng)毋庸置疑，但是要將這種“成本競爭力”真正轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的市場優(yōu)勢(shì)。印度汽車產(chǎn)業(yè)仍需跨越幾道關(guān)鍵門檻，并與已在歐洲市場扎根的中國品牌展開多維度的較量。

首先，在核心的電動(dòng)汽車賽道上，中國已建立起難以撼動(dòng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在關(guān)鍵的電池技術(shù)、智能座艙和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等方面，印度出口的日產(chǎn)車與中國的比亞迪、蔚來、小鵬等品牌相比，存在明顯的代際差異。其次，在供應(yīng)鏈方面 中國擁有全球最完整、最高效的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從鋰電池、電機(jī)電控到車規(guī)級(jí)芯片，反觀印度，其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中的許多核心零部件仍依賴進(jìn)口。

的確，印度汽車的崛起為全球格局注入了新的變量，其成本優(yōu)勢(shì)不容小覷。但在與中國制造的全面競爭中，它更像是手握“利器”但功法尚淺的挑戰(zhàn)者。未來的歐洲市場，更可能出現(xiàn)的局面不是“誰取代誰”，而是兩者在不同細(xì)分市場和價(jià)格帶上形成交錯(cuò)競爭，共同重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)。