5月12日，美國《底特律新聞報》發(fā)表文章指出，中國生產和銷售的電動汽車比任何其他國家都多，預計未來幾年會繼續(xù)增長，美國一些政策制定者和分析人士擔心，在電動汽車領域占主導地位，可能使中國把優(yōu)勢武器化，壓低價格向全球市場“傾銷”，這會傷害位于密歇根州的競爭對手及其工人。

事實上，美國電動車銷量落后于中國與歐洲的主要原因是在補貼政策總體穩(wěn)定情況下，其他車企缺乏具有吸引力電動車型。2020年，中國和歐洲幾乎壟斷了全球電動汽車銷售，雖然歐盟首次超過中國成為銷冠，但如果以國家統(tǒng)計口徑，中國遙遙領先。整個2020年，電動汽車銷售最多的國家分別是中國(137萬輛)、德國(40萬輛)、美國(30萬輛)、法國和英國則為20萬輛。

數(shù)據(jù)來源：開源證券研究所

當然在產量上中國也毫不遜色，2020年全球電動汽車產量307萬輛，其中中國為137萬輛，占比為42%，根據(jù)咨詢公司ZoZo Go LLC預計，2025年中國占比或提升至60%。當然美媒所說優(yōu)勢，最為突出的是動力電池方面，全球市場仍由中國主導，占全球電池生產能力的70%，2020年為80GWh，歐洲為52GWh，美國最少僅有19GWh。從全球角度看，2020年CATL 、LG化學、松下市占率分別為26%、22.7%、20.2%，CATL行業(yè)市場份額保持領先，CR3的占比為68.9%。

數(shù)據(jù)來源：GGII

2021年拜登上臺，推出的基建計劃中為新能源車留出了超1700億美元的資金，從鼓勵國產化產業(yè)鏈、購置補貼、建設充電樁以及推動專項領域電動化4個方面來刺激美國汽車電動化。而由于當前市場份額無論是哪個領域美國都不具備競爭優(yōu)勢，所以美媒由此一說也不難理解，也契合了拜登對華態(tài)度準則。