據(jù)《南華早報》報道，中國稀土產(chǎn)品的出口在今年上半年已超過了2019年疫情前的水平。盡管美國試圖加強其國內(nèi)供應(yīng)鏈，，一些西方汽車制造商也試圖尋找替代供應(yīng)商，但中國作為全球最大的稀土元素生產(chǎn)國的勢頭已恢復(fù)。

1.中國稀土出口超疫情前水平，鋰電池出口大增66.5%!

上周末，中國海關(guān)公布了一份詳細(xì)的數(shù)據(jù)細(xì)目。今年前6個月，我國稀土出口量約5.1萬噸，比去年同期增長25.3%，比2019年疫情爆發(fā)前高出16.5%。

中國控制著全球約90%的稀土供應(yīng)。稀土由17種化學(xué)性質(zhì)相似的元素組成，它們在自然界中含量豐富，但提取起來也十分困難。這些元素對許多高科技行業(yè)至關(guān)重要，包括電信、電子、航空航天、國防和汽車制造。

與鈷、鋰和鎳等材料一樣，稀土也是電池的重要組成部分，用于磁鐵和鋰電池等零部件，為世界各地不斷擴大的電動汽車提供動力。不過隨著全球電動汽車行業(yè)的發(fā)展，許多跨國公司對依賴中國作為稀土主要供應(yīng)國變得謹(jǐn)慎起來。

今年上半年，中國鋰電池出口也大幅增長，較2020年同期增長66.5%，而電動和混合動力電動汽車出口也成倍增長。

2.西方制造商尋求供應(yīng)多元化減少稀土依賴

路透社周一發(fā)布的一份分析報告發(fā)現(xiàn)，許多西方汽車制造商多年來一直在尋找稀土替代品。占全球銷量近一半的汽車制造商表示，他們現(xiàn)在正在限制稀土的使用。西方汽車公司表示，他們擔(dān)心的不僅是供應(yīng)，還包括巨大的價格波動和供應(yīng)鏈中對環(huán)境的影響。

據(jù)加拿大咨詢公司Adamas Intelligence預(yù)測，到2030年，全球用于磁鐵的稀土消費量將攀升至157億美元，幾乎是今年消費量的四倍。

寶馬重新設(shè)計了電動汽車技術(shù)，以彌補稀土的不足，而雷諾則將其無稀土的Zoe車型打入了一個日益壯大的細(xì)分市場，即不需要延長行駛里程的小型城市汽車。

今年2月，美國總統(tǒng)拜登下令對半導(dǎo)體、制藥、汽車電池和稀土等關(guān)鍵產(chǎn)品的美國供應(yīng)鏈進行審查，這些產(chǎn)品對高科技和國防應(yīng)用至關(guān)重要。今年3月，美國能源部宣布了一項3000萬美元的計劃，以確保稀土和鈷、鋰等電池制造中的其他重要礦物的國內(nèi)供應(yīng)鏈。

歐盟也在推進支撐關(guān)鍵材料供應(yīng)鏈的計劃，2017年成立了擁有500個成員國的歐洲電池聯(lián)盟，以確保歐洲電池制造價值鏈的穩(wěn)定。