眾所周知，目前美國國內(nèi)的通脹危機仍為解除，雖然沒有達到歷史記錄，但依然給美國民眾帶來了巨大的生活成本。今日，美國?？怂剐侣劸W(wǎng)援引美國食品巨頭亨氏前CEO表態(tài)稱，美國目前的通脹給食物鏈帶來的壓力是“前所未見”的。

文中指出7 月份住房、食品、能源以及新車和二手車的價格均有所上漲。能源指數(shù)上漲 1.6%，受汽油價格上漲 2.4% 提振。另外，他例舉了一個例子，即來自歐洲或中國的集裝箱成本產(chǎn)生了“巨大影響”。

當(dāng)然，這都是美國“自導(dǎo)自演”的最終結(jié)果，畢竟美元已經(jīng)在全球泛濫。疊加世界經(jīng)濟復(fù)蘇，消費增長迅速，各市場需求旺盛，美國也不例外。從去年年中開始，美國港口因疫情持續(xù)進入大擁堵大堵塞，集裝箱大量積壓在目的港碼頭周轉(zhuǎn)不靈，連鎖反應(yīng)下，加劇市場上的缺箱危機。根據(jù)美國港口當(dāng)局協(xié)會(AAPA)數(shù)據(jù)顯示，到今天5月，美國每月標(biāo)準箱數(shù)量已經(jīng)達到了4716876個。

數(shù)據(jù)來源：AAPA

集裝箱的不斷堆積只是美國航運費用飛速增加，從北亞到北美在8月11日達到了8900美元/FEU，比2020年7月上漲了170%，隨著美國消費者通過增加對主要在亞洲制造的商品的支出來應(yīng)對社區(qū)封鎖，集裝箱船的艙位需求較早前出現(xiàn)了驚人的反彈。

為此，在今年6月AAPA敦促國會立即對港口進行大量投資，AAPA 總裁兼首席執(zhí)行官克里斯康納表示：“數(shù)十年來，對海事基礎(chǔ)設(shè)施投資不足的后果正在以供應(yīng)鏈中斷和延誤的形式實時顯現(xiàn)，而大流行加劇了這種情況?！?/p>

當(dāng)然，美國也意識到了這個問題，船東組織8月11日表示，在向美國國會提交一項法案以加強對許多國際航運慣例的監(jiān)管后，集裝箱航運公司可能會阻止進一步提高運往北美的運費。

根據(jù)美國零售聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，美國集裝箱進口量預(yù)計將在8月份創(chuàng)下237萬個20英尺標(biāo)準箱的歷史新高，然后在12月份穩(wěn)步下降至202萬個標(biāo)準箱。

雖然拜登的1.2萬億美元“基建計劃”推出幾乎毫無問題，但是分攤到港口的能有多少尚未可知。要知道2018年的海港貨運活動支持了美國近3100萬人的就業(yè)——自2014年以來增加了750萬個工作崗位。2018年與海港相關(guān)的工作也為個人收入和當(dāng)?shù)叵M提供了1.4萬億美元。通過美國海港的出口每10億美元，就會創(chuàng)造 15000個工作崗位。

海港是重要的經(jīng)濟引擎。美國海港的貨運活動占美國經(jīng)濟的26%，2018年總經(jīng)濟活動產(chǎn)生近5.4萬億美元，聯(lián)邦、州和地方稅收超過3780億美元。