在發(fā)現(xiàn)一名工人感染后，寧波-舟山港口的一個關鍵碼頭被迫關閉，該港口是世界上第三繁忙的港口，此舉可能會給本已緊張的供應網絡帶來進一步壓力。

今年，供應鏈已經因集裝箱短缺和蘇伊士運河事件等危機而受到嚴重干擾。今年5月，深圳的鹽田港也因為聚集性的疫情爆發(fā)被迫關閉。

鹽田港是世界上的第四大港口，承擔著中國對美貿易四分之一的貨量。2020年，鹽田港集裝箱吞吐量達1334.85萬標準箱，它一舉一動的變化都牽動著全球航運市場的脈絡，船運公司、貨代公司、外貿公司、拖車公司等均受此影響。盡管在一個月后，鹽田港已經開始恢復作業(yè)，但是專家預計這次關閉可能會造成全球商品價格在3-5年內持續(xù)上漲。

盡管6月份集裝箱發(fā)貨量較5月份的紀錄有所下降，但港口依然繁忙/數(shù)據來源：彭博社

寧波-舟山港的集裝箱吞吐量位居世界第三。根據世界航運理事會的數(shù)據，2019 年，它處理了 2749 萬個 20 英尺集裝箱的吞吐量。2020 年集裝箱吞吐量增長近 5%，達到 2872 萬標準箱。

據悉，此次被關閉為主要服務北美和歐洲目的地的梅山碼頭，該碼頭占全國港口處理的集裝箱貨物的四分之一以上，2020 年，它處理了 5,440,400 個標準箱的集裝箱。

在梅山碼頭服務暫停之際，今年集裝箱運費也繼續(xù)飆升。根據FBX全球集裝箱運價指數(shù)，今年從中國和東亞到北美西海岸的集裝箱運費飆升了 270% 以上，達到每標準箱 15,800 美元以上。與此同時，根據該指數(shù)，美國東海岸的運費飆升了 220% 以上，達到每標準箱 17,500 美元以上。

而作為散貨運輸價格全球基準的波羅的海干散貨指數(shù)自一個月前以來上漲了 10% 以上，雖然這沒有對美國港口產生重大影響，但是該問題可能會影響到依賴中國集裝箱出口的公司。

數(shù)據分析公司 Quantum Metric 的首席執(zhí)行官西亞巴拉表示，進入假日季節(jié)，零售商將面臨很多不確定性，庫存挑戰(zhàn)將是其中之一。CNBC援引西亞巴拉采訪說：“庫存水平將是零售商的主要擔憂，因為他們面臨著決定某些物品的庫存有限或沒有庫存，或者管理與空運貨物相關的更高成本的決定。”