在全球航運難的背景下，橫跨歐亞大陸連接中國和歐洲的鐵路運輸正在劇增。哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯路段運營商的歐亞鐵路物流股份公司(UTLC ERA)稱，自2015年初以來，該公司的集裝箱運輸量比2015年增長了10倍以上，并明確了提前達到100萬個的目標，比2020年增長近一倍。

在中國“一帶一路”的經(jīng)濟圈背景下，鐵路運輸備受關(guān)注

UTLC ERA于 14年年末成立，負責從哈薩克斯坦的中國邊境通過俄羅斯、白俄羅斯到歐洲的鐵路貨物運輸。在2015年剛剛開通時，該鐵路僅處理了大約4.7萬個集裝箱，到2020年就有大約55萬個，2021年預計會超過65個，這比2022年預計達到的50萬個要提前兩年完成。該公司曾表示，目標是早日突破百萬。

圖源：日本經(jīng)濟新聞

運輸時間，價格以及環(huán)境優(yōu)勢加大中歐班列運輸競爭力

中國和歐洲之間的運輸海運占據(jù)了95%，但是，鐵路在縮短運輸時間上具有更大的優(yōu)勢。例如，從中國的港口海運到歐盟的港口大約需要35 - 50天時間，但是從中國邊境到歐盟只需要不到6天的時間，從歐洲到中國的鐵路運輸時間也不到兩周，因此各國政府正在試圖擴大鐵路運輸戰(zhàn)略。

在價格方面，鐵路的競爭力也在日益增強。過去5年間，鐵路運輸?shù)馁M用降低了30%。貨物的安全性、運輸時間的確定性也正在上升。從自然保護的觀點出發(fā)，鐵路排放污染物少，因此鐵路運輸在未來也有很大的可能性。

從高價產(chǎn)品擴大至廉價物品，從中國延申到其他亞洲國家

迄今為止，家用電器產(chǎn)品、汽車配件、產(chǎn)業(yè)設(shè)備占據(jù)多數(shù)，不過運輸費用的下降也導致廉價產(chǎn)品不斷增加，例如用于紙和服裝等材料的纖維素也開始從歐洲從運輸?shù)街袊?。另外，今后的食品類也會增?/strong>。不僅是中國，日本和越南也會把產(chǎn)品運過來，以后利用鐵路運輸?shù)膰覕?shù)量會越來越多。